近日，国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称《意见》)，联想到节前国务院常务会议刚刚做出加快油品质量升级、加强油品质量监管力度的决定，不难看出，这一连串动作是针对近来席卷全国大片地区的雾霾污染天气，从汽车燃油到内燃机进行节能减排。更为明显的是，业内人士普遍认为，《意见》对于未来一段时间的乘用车市场必将产生深远的影响。

　　将拉低最畅销车型排量

　　《意见》提出，在乘用车发动机上，要重点推广应用增压直喷技术，鼓励2 .0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术。

　　目前，市场上“涡轮增压”车型呈爆发式增长趋势，除了德系车、美系车搭载有涡轮增压发动机，日系品牌和自主品牌也逐渐加入“涡轮增压”的阵营，《意见》的出台，势必会导致市场上低排量涡轮增压等车型增多。对此，汽车业内人士普遍持欢迎态度，大家一致认为节能减排是大势所趋，政策的推动有助于加快进程，诸多厂家也在加大“涡轮增压”车型的研发和生产投入。然而这其中也包含一些隐忧，核心技术研发能否跟上？由此带来的研发、使用维护成本增加消费者是否接受？由于存在诸多不确定因素，效果还需拭目以待。

　　从销售上来看，有经销商认为《意见》对于2.4升及以上排量车型影响不大，而将拉低最畅销车型的排量，小排量“涡轮增压”发展的黄金期即将来临。

　　新能源车销量计划受阻

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，2012全国销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆。与2012年全国1930 .64万辆的汽车整体销量相比，这个数字微乎其微。业内人士认为，阻碍中国电动汽车产业发展主要有三个因素：从需求上看，消费者对电动汽车兴趣不大；从供应上看，市场上可供选择的车型不多；从技术上看，关键核心技术还有待提高。一边是新能源车型销售迟缓，一边是空气质量改善迫不及待。因此，《意见》的出台，可能是对混合动力新能源及纯电动汽车发展的一个过渡期。

　　去年由国务院审核通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》中提出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。对此业内人士认为，《意见》的出台，将增加这个目标实现的难度，因为出于成本的考虑，消费者更愿意选择油耗低、动力强劲的“涡轮增压”车型。