竞争力比上一代大幅提升

　　进入而立之年的人，心态应该会更加平和，飙车应该不是他们还在琢磨的事。全新三菱欧蓝德正好掐住要害，不仅外形变得温和可亲，驾驶感受也变为更懂得照顾一家人的乘坐感受。从目前这个状态来看，欧蓝德显然已经从良了，它有了更多的家庭气息，更适合追求稳重大气，不喜欢花里胡哨设计的客户群体。毫无疑问的是这个群体在以“和为贵”的中国社会里，其基数是相当庞大的。

　　不过就动力技术而言，三菱似乎还是保守了一些，目前他们仅提供2.0升和2.4升两款汽油发动机，上一代强劲的3.0升V6机器取消了，而往后是否会推出涡轮增压以及混合动力车型目前尚无定论。你可以说这是务实的表现，当然这也是所有日系车厂商所遵循的基本原则，路线非常传统，这也不可避免地会让人们认为日系车商有些跟不上时代的节奏了。但无论怎样，三菱能在激烈的竞争中推出全新欧蓝德，显然也是经过深思熟虑，这一代车型也许还会招徕更多的女性车主。最后看看价格吧，22.98-34.48万元也比上一代降低了不少，但面对斯巴鲁新森林人胜算几何，我们认为三菱不会怕。

　　ACC与FCM

　　全新欧蓝德装备了安全行车智能辅助系统，它包含ACC自适应巡航控制和FCM前方碰撞预防辅助制动系统，两套系统相辅相成，不过FCM也可单独启用。ACC开启后会自动打开FCM，它通过藏在前保险杠里的雷达测距，车速10km/h以上ACC便开始工作，跟车距离有三种挡位可选，假设车速定在65km/h，松开油门踏板只需控制方向，欧蓝德便可跟着前车自动加速或减速，如果前车的车速超过预设的65km/h，ACC便会进入等待状态，如果前车紧急制动，欧蓝德也会自动停车，但车停稳后需要人工介入制动，要不CVT的蠕行模式可能会让车头轻轻地吻上人家的车尾。

　　FCM实际就是自动制动，如果单独使用它只能在车速低于30km/h时自动停车，高于这个车速，就只能辅助制动并且以提示音为主了。

　　历代三菱欧蓝德

　　第一代：2001-2006

　　最早于2001年1月在日本上市，但车名叫做Airtrek，2003年才正式以Outlander的名号推向全球市场，期间还推出过装备涡轮增压的Turbo车型。

　　第二代：2006-2012

　　第二代车型在2005年10月亮相，在日本市场也启用与国际市场相同的Outlander车名。它使用拉升的GS平台，与Lancer共享零部件与动力总成。