3月初，全国两会将如期召开。作为国民经济支柱产业的汽车产业将成为两会代表与委员热烈讨论的话题，而新能源汽车由于其政府重视的程度，以及目前市场的实际表现，将备受关注。

　　世界困境

　　和前两年如火如荼的形势相比，今天新能源汽车似乎遭遇到了很大的困难与发展瓶颈。

　　日前，美国政府公开承认其2015年的100万辆电动车的目标将不能如期完成。2011年，美国政府曾经制定一项新能源汽车发展规划，计划到2015年将完成100万辆电动车的部署。但是，在刚刚过去的2012年，美国市场的电动车市场份额只是占到了新车销售的0.1%，即使加上插电式混合动力，也只是占到了0.4%的市场份额。

　　何止美国，同样雄心勃勃的德国政府也遭遇到了美国市场的窘境。虽然德国政府早就宣布了2020年德国市场电动车的保有量要达到100万辆的目标，但是德国市场的情况还远不如美国市场。2011年，德国电动车的社会保有量只有2300辆，2012年的市场销售也非常不理想。德国政府特别是企业也已经调整了相关的投资计划。

　　中国的电动车市场的情况则是政府与媒体的热情高涨，企业的和声嘹亮，市场消费者响应者寥寥。 据中国汽车工业协会数据显示，2012年新能源汽车销售规模为12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。而中国政府在2012年推出的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》政策中明确提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　显然，中国政府提出的新能源汽车市场的目标仍然有着太大的市场差距。

　　作为没有跨国公司与强大技术支持的中国汽车产业，如果德国与美国的汽车企业都不能完成新能源汽车的既定市场目标，或者说两个已经具有百年历史的汽车强国的消费者都对于新能源汽车心存怀疑，那么中国的新能源汽车市场会有更好的结局吗？

　　市场真相

　　新能源汽车市场的崛起，需要两个方面的配合，一个是汽车企业技术力量的有力支持，一个是消费者对于电动车市场的认可。

　　中国新能源汽车市场如美国与德国市场一样遭遇困境，正是因为这两方面的配合出现了很大的问题。

　　从汽车企业来说，中国的新能源汽车企业鲜有拥有世界先进的技术，电动车的某些关键技术并不在中国汽车企业的手中，而西方的汽车企业又对中国实施技术封锁。同样，中国的市场因为市场环境一直不热络，以及市场配套不成熟，因此迟迟得不到有力的跟进。

　　即使如比亚迪这样比较先行的新能源汽车企业，也只是在深圳市的出租车市场有点斩获，在私人市场就几乎毫无进展，而在其它城市和地区则遭遇到很大的推动阻力。

　　各个地区的新能源汽车市场的成就一般也更多体现在很少对投资产出回报率较少敏感的公共交通领域，而在私人市场，比亚迪公司也没有更多有效的措施。

　　其它汽车企业也只是将自己的电动车市场拓展的触角伸向与自己的企业有关联性的地方市场，以投资换领地，其实是中国新能源汽车市场的最大的特色。

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