空间向来不是宝来的强项， 但从上一代车型开始，厂家便意识到了这一点并予以改进，因此也有了那款车4540×1775×1467的标准紧凑级车身板。既然标准，新车不做更改也没什么不好，面对当下该级别车型动辄2700毫米的轴距指标，他2610毫米的轴距看似处于下风，但实际上，这个数值足以保证后排乘客的腿部自由度。此外，这款车车内的人性化储物空间和行李厢容积满足日常使用也肯定没问题。对了，需要时别忘了行李厢盖内的紧急逃生拉手，试驾时做了试验，在车门无法打开的困境下，使用它，不用30秒你就能从前排转移到车外。　　

　　没错，这是一次对套了不同外衣的“1.4T+7挡DSG”组合的又一次试驾。至于入门消费者更关心的1.6升机型与6挡手自一体变速器组合的表现如何？可惜本次活动未予涉及，您只好多等些日子到店体验吧。有些遗憾，新宝来的缓慢起步阶段不那么干净，电子油门此时反应不够迅速，不过，变速器后续积极的升挡动作为他在加速阶段挽回了不少颜面。走厦门环岛路，入厦门大学，在这种节奏并不快的城市中奔跑，自己也感觉节奏放慢了很多。但在该充沛的时候，新宝来也绝不给你掉链子、丢面子。特别是其在加速并线过程中非常凌厉，根本不会迟滞到让你有被放慢镜头半秒再抛出去的不爽。　　

　　尽管后悬架依旧为扭力梁半独立式，但在弯道操控性和后座舒适性上，看得出大众对新宝来的调校是下了功夫的。车头对方向盘的反应略有迟钝，但并不影响精准性，车身在弯中的姿态保持得较好，驾驶者在得到这种信号后，会更乐于提高进弯的速度。或许操控性在家庭用车这个范畴内并不需着重强调，但不可否认，具有一定驾驶乐趣还是能给车型自身赢得不少的加分。