广汽：SUV破局

　　从一开始便从高端起步的广汽传祺，尽管上市时间短，但已经迅速获得了市场认可。

　　2012年，广汽传祺共销售3.3万辆，同比增幅高达94%，远超市场同期7.1%的平均增幅。其中，2012年12月，广汽传祺月销量突破6000辆，全年达3.3万辆，同比增幅翻番。传祺GS5更以环比持续增30%的成绩，成为第一个在中高端SUV前十阵营实现持续增长的自主品牌中型城市SUV。

　　业内专家认为，在汽车销售“微增长”时代，广汽传祺取得如此优异的销售业绩，与高品质车型及精准的市场定位密不可分。GS5自上市以来，销量持续攀升，2012年第四季度更以环比30%的月增幅，屡创销量新高，12月突破5000大关，跻身主流热销中高端SUV行列。

　　按计划，今年传祺国内销售6.5万辆，出口5000辆，全年力争挑战8万辆。广汽乘用车总经理吴松表示：“当年销量达到6到8万辆的时候，广汽传祺的运营就会进入良性循环。如果能实现这一目标，广汽传祺将有望盈亏平衡。”同时，海外开拓早已启动，2013年争取实现首批车辆的出口，全年完成5000辆的出口目标。力争2020年努力实现100万辆的规模。

　　吴松告诉记者，为应对未来的挑战，公司已布局了全方位的产品规划。“广汽会以传祺平台为基础，以每年至少一款新车的速度，快速覆盖各汽车细分市场。”吴松说。为了扩大覆盖范围，2013年广汽乘用车将布局卫星店瞄准三四线城市，争取年达成220家，实现县级车市回暖。

　　点评：广汽传祺刚一上市便遇到北京限购，自主品牌随之跌入谷底，其市场表现一直不温不火，2012年SUV车型GS5成为了其品牌的突破之作。在当前SUV细分市场火爆的情况下，自主品牌进军这一领域成为上佳的选择。在2012年表现突出的长城便是因为其SUV市场的表现而获得了消费者普遍认可，据了解，在2013年长城还将推出高端SUV车型，继续在品牌上突破。事实证明这是一条成功的路线，广汽传祺也选择这一领域突围，为其品牌开拓了新的空间，为广汽传祺继续发力打下了品牌基础。同时，在公车采购向自主倾斜的背景下，传祺也将获得不小的份额。在2013年广东省“两会”期间，广汽传祺继2011年广东“两会”之后再度成为会议惟一指定接待用车。可以预见，随着逐步进入公车市场，未来传祺将获得品牌和市场的双重收获。

　　北汽：借力走高

　　不久前，北汽集团与戴姆勒在德国签署战略合作协议，戴姆勒入股北汽股份将达成书面意向，计划收购北汽股份10%~20%的股权。同时，北京奔驰的中外股比将由50:50调整为51:49，北汽实现对北京奔驰的控股。一系列动作的背后无疑是为北汽自主乘用车插上翅膀，同时，奔驰将为北京汽车产品布局提供源源不断的技术平台支持。北汽董事长徐和谊曾在接受媒体采访时透露：“奔驰已无偿将正在生产的奔驰E级车平台给予了北汽。”

　　可以想见，2013年，借助奔驰北汽自主将驶入快车道。

　　2012年对于北汽自主乘用车来说，算是元年和起点。去年3月19日，北京汽车E系列上市，到年底E系列累计销量20008辆。其中，2012年6月以来，E系列的月销量一直稳定在2000辆以上，并且季度环比增长分别为18%和48%，在年底收官之战中更是实现了“两级跳”，月终端销量连续突破3000辆和4000辆大关，一举奠定了在A0级车市场的领先地位。作为新晋自主品牌，北京汽车E系列在寒流逆袭A0级车市的情况下坚守销量目标不退不让，顺利完成了全年销售任务。在业内开创了“销量增长快、渠道建设快、口碑积累快”的“北汽速度”。

　　点评：2012年对于自主品牌而言不是一个好年景，其中A0级别轿车受挫更为明显。根据统计显示，2012年1月至11月，自主品牌A0级轿车销量同比下滑8.7%，市场占有率同比下降3.8个百分点。在这样的市场环境下，北京汽车E系列却逆势增长，这不仅让北京汽车在自主品牌轿车市场的第一年交出了优秀的答卷，也为北汽集团自主品牌战略的整体推进奠定了坚实的基础。

　　未来，北汽将彻底扭转仅有A0级小车的局面，2012年的北京车展，北京汽车展出一款代号为C90的概念车型，此车是北汽自主品牌的旗舰车型，定位于豪华车，北汽未来量产豪华车型初具雏形。从C90此前披露的技术特征上看，后驱设计与奔驰E系列有相似之处，鉴于与奔驰新签订的合作协议，一时间，C90源自奔驰E系列平台由猜想浮出水面。

　　E系列平台的导入，让北京汽车豪华车“底气十足”，而这也让在自主品牌乘用车项目上起步较晚的北京汽车有了其他汽车集团不具备的资源优势。

　　华晨：高端切入

　　中国民族汽车自主品牌的强盛之路到底应该怎么走，这是一个困扰中国汽车界多年的话题。华晨汽车十多年间起伏波折，一度让业界对其战略路径充满争议。

　　2006年出任华晨汽车集团董事长、官员出身的祁玉民已在汽车界摸爬滚打近已经有7年，他引领华晨所走的“高起点自主创新”之路也在曲折前行。

　　从自主品牌的起家来看，吉利汽车是李书福从一个“北极花冰箱厂”的小企业积累下第一桶金，奇瑞是在一条破旧的福特二手生产线上造出了第一辆轿车，长城汽车的前身则是一个资产只有几十万元的小改装厂。高投入给华晨汽车打下了坚实的基础。中华轿车的生产线上主要设备大多都是进口，冲压机床全部是德国舒勒公司的，总装、涂装和焊接三大流水线及其主要设备，也是分别来自德国的申克公司、杜尔公司和库卡公司，尤其值得一提的是杜尔公司。

　　华晨旗下的中华轿车、华晨宝马、金杯汽车一直是其发展的三驾马车。与许多企业“以市场换技术”、“设计外包”等形式不同，华晨汽车更希望通过与国际专家的合作，提高自身技术水平。

　　从这个角度看，华晨利用起“宝马”这个“亲家”资源来不遗余力。已在沈阳中华工厂担任总经理多年的德国人阿茨勒就来自宝马；近日，曾在宝马工厂工作37年的品质管理大师鲍曼，也在退休后第一时间即被祁玉民“请”到了华晨，正负责中华轿车的品质管控。

　　点评：华晨的高投入让中华轿车从一开始就摆脱了简单模仿、低水平重复的老路，而走上了一条融合全球技术资源为我所用、打造具有国际水平的高品质轿车的新路。但遗憾的是，作为较早进入自主品牌领域的汽车企业，华晨在市场上仍然有待进一步被认可。

　　不可否认，在自主品牌层面，祁玉民最为关注也投入了最大的努力。2012年，一直处于亏损状态的中华品牌扭亏为盈，对于华晨而言，这是一个全新的起点。在当前自主品牌普遍困难的状况下，坚持依然是祁玉民最正确的选择。

　　长城：稳健制胜

　　经营业绩逆势大幅上扬、成熟市场领先者地位的牢不可破、进军新市场的顺风顺水……在中国自主品牌汽车企业目前普遍面临的境遇之中，长城汽车却畅通无阻地完成一个个在同行眼里看起来难以实现的目标。

　　通过小众市场皮卡积累第一桶金，并通过低价策略和精准的产品定位率先在SUV攻城拔地，其后又借助国际合作和自主积累奠定了在皮卡和SUV领域的核心技术优势和品牌认知度，并依靠多年的用户验证和市场销量为长久持续的扩张奠定了良好基础。

　　这家起家于汽车改装的保定车企，就像一个从窄门之中浴血厮杀而出的勇者，走出越来愈宽阔的汽车天地。但这显然不是长城汽车全部。对于轿车的成功切入，让长城汽车在过去的两年里赚足了眼球。在2010年，轿车业务已经成长为与皮卡齐头并进的重要一极。长城汽车掌门人魏建军将长城轿车业务从原来的小型车的定位改变为只做A级车的市场，还喊出了一个响亮的口号：腾翼系列——家轿之王。

　　一向布局稳健的长城汽车悄无声息地后来居上，靠的是稳扎稳打的发展战略。长城汽车新闻发言人商玉贵坦言：“在制造轿车的道路上，长城汽车的确走了不少弯路。”也许正是这些弯路，让长城在轿车发展上更加保守，魏建军多次在面对媒体时表示，长城轿车将继续聚焦A级车，暂时不会进入B级车市场。

　　点评：既要继续提升长城汽车的技术水平和制造能力，还要思考如何卖出“中国造汽车”的品牌溢价，保持长城汽车旺盛的“野性”以突破外资车企的合围。魏建军，这个野心勃勃的民营企业家似乎已经找到了他心目中中国自主品牌汽车的发展路径。“以品类带动品牌”的策略在中国汽车企业中尚属首家，而国外著名的大公司在成长期也都是从单一领域入手并逐渐壮大的。

　　但是，让中国的自主品牌汽车在短时间内实现外资巨头的品牌效应和盈利能力并不是几年之内就能一蹴而就的事情。拒绝与外资合作的长城汽车将在相当长时期的孤独中收获自己的成功。

　　吉利：草根崛起

　　“当你看到同行的挑战，当你看到同行的发展，当你看到市场竞争的那种无情，当你看到中国满大街跑的都是外国汽车，这个时候我的心情又是按捺不住这种澎湃的痛苦。”这是李书福在回答本报记者提问的“吉利自主创新路径”时发出的感慨。

　　这位被称作“汽车狂人”的吉利汽车董事长，以中国第一家民营汽车企业的身份进入汽车领域，而今已跻身国内汽车制造行业的前列。在自主发展路径上，由模仿起家的吉利到全新开发，从价格吉利到品质吉利，李书福带领着这个草根车企一步步走向世界汽车舞台的中心。

　　吉利开始造车时，桑塔纳卖20万元，夏利卖10多万元，而吉利豪情只卖4万元。李书福十分冷静：价格不是目的。吉利造的车，不仅要百姓买得起，而且还要是好车。

　　要完成这个夙愿，除自主创新外，吉利别无选择。这是吉利从模仿创新走向自主创新的动力。

　　“馅饼不会从天上掉下来，自主创新虽然十分艰难，但这是中国汽车工业发展的惟一成功通道。”李书福的话掷地有声。凭着一股舍我其谁的勇气和毅力，吉利一步步地攻克了轿车发动机、自动变速箱、电动助力转向系统等汽车工业的核心技术难题，在中国汽车界扬起了一面自主创新的旗帜。

　　近年来，吉利汽车在自主研发和创新方面投入大量资源。随着自主研发的汽车安全技术、爆胎监测与安全控制系统、高效绿色节能系列发动机、TSI6速手自一体自动变速器等一系列先进技术的成功推出，吉利汽车正在摆脱以前低端、低价、模仿的形象，从而迈入技术吉利、品质吉利的新阶段。

　　点评：作为中国自主品牌代表企业的吉利汽车，不仅成功收购了国际著名豪华汽车品牌沃尔沃，还收购了世界第二大独立自动变速器企业——澳大利亚DSI公司。这也为吉利汽车未来整个品牌的高端化发展提供了更多筹码。

　　李书福多次表示，吉利海外并购并不仅仅是资本市场的运作，最根本的目的是把收购的国外企业的先进技术引进到国内，尽快缩小中国汽车工业与世界先进水平的差距。这给中国汽车自主品牌的发展又提供了一种思路，那就是走出国门，掌握竞争的标准、跨越竞争的门槛，与竞争对手进行对等的竞争。

　　奇瑞：转型回归

　　作为自主的旗帜企业，很少有厂家可以像奇瑞一样充满传奇色彩。在模仿和复制于很多自主品牌中盛行时，坚持正向研发的奇瑞已经实现了关键部件的自主设计并实现量产。

　　这种“笨办法”在成就奇瑞的同时，也让其自主之路充满曲折和艰辛。经历了多品牌发展之路的失败后，相长一段时间以来，转型已经成为这家企业的主题。

　　为了顺利转型，奇瑞做了大量基础工作，也付出了巨大代价。过去的一年多时间里，奇瑞显然刻意放慢了脚步。奇瑞宣布，将已经运行了3年的几个品牌事业部还原成一个奇瑞品牌，对于庞大而复杂的销售体系而言，这是一项重大的改变和牺牲。经过深思熟虑，奇瑞决定将子品牌中的瑞麒暂时雪藏。

　　在还原单品牌的同时，奇瑞将原来与子品牌相对应的5个研究院合并成研究总院，如此一来，五六千名工程师就可以按模块化分工进行研发了。这样，就为奇瑞产品正向开发组合矩阵打下了基础。这种矩阵式研发并非独创，大众、丰田、通用等全球化汽车企业很早就都是这个模式，奇瑞也是经过努力达到了国际化。

　　波澜不惊的表象下，奇瑞的内核已发生巨变。总结而言，即： 回归一个奇瑞品牌；确立两条产品线，即代表高技术含量的A产品线和代表大众化车型的E产品线；此外抓住三个核心能力，即技术、体系和国际化——技术打造产品，体系保障品质，国际化指的是奇瑞目前推行的多元国际化，即观致模式、与捷豹路虎合资模式及产品向全球出口等。

　　点评：奇瑞最吸引关注的莫过于与捷豹路虎的合资，针对这个问题，国内有各种声音，理解的明白这是奇瑞多元国际化的一个形式，不理解的则以为奇瑞放弃了自主这面旗帜。

　　对此奇瑞董事长尹同跃表示：“在不放弃自主的同时，奇瑞拿出一块投资合资公司的目的十分清楚，与全球老牌汽车品牌合作，虽拿不到技术，但是可以学习技术，同时学习人家的生产方法，从而反哺自主。”

　　对于奇瑞而言，自主品牌和品牌打造各有所重，终极目标是二者的完美结合。在这条路上，奇瑞已经找到方向。