新Cayman S的加速以及在雪地上表现出惊人的牵引力，不单得益于现代化的冬季轮胎质量，还有更加灵敏的后轴扭矩分配，即使在厚重积雪覆盖的山坡上行驶，后差速器也能提供最佳的动力分配。没有像保时捷911 Carrera 4那样配备全时四驱系统，所以Cayman S在雪地中的表现会显得更滑，Alex Ernst告诉我们：更精准的扭矩控制是非常有帮助的，像使用冬季轮胎在冰雪路面上行驶，需要更灵敏的扭矩分配，尤其是在关闭PSM（保时捷稳定管理系统）和牵引力控制系统的时候。 

　　保时捷第一次在Cayman车型上配备了Sport Chrono 运动组件，只需按下一个按钮，选装 Sport Chrono 组件就能够同时改变底盘、发动机和变速箱设置，PSM在过弯时的干预会有所下降，提升过弯时的灵活性。因此在高速运行的弯道想要超车时你就可以体验更刺激的操控感受，此外，Sport Chrono 组件提供了"Sport Plus"(运动升级) 模式，在此模式下，驾驶感受更接近于赛车。其中一项功能是"起步控制"功能，能够实现所谓的弹射起步的效果。  

　　不过在雪地驾驶时也有一个缺点不得不提，那就是因为座椅太深，驾驶员的视线容易被前方车子甩出的雪所遮挡。所以当你驾车在阿拉斯加的高速上行驶时，前方全是盖满积雪的重型卡车，因此你的驾驶和盲驾没什么区别，而身边的一辆雪佛兰小货车的优势就很明显了。因为驾驶舱的座椅高，所以司机的视线就比在Cayman S里能够看的更远，可以灵活的躲避前方大卡车甩出的"雪墙"。 

　　不过在雪地驾驶Cayman S还是乐趣更多一些。他精准的转向仍然令人称道。由于更多的动力会传递到后轴，它更容易实现漂移。7速双离合器在节气门部分开启时升挡柔和，工程师向我们解释道，节气门部分开启时多余的扭矩不会施加到驱动轮上，从而避免了车辆的不稳定性。新的Cayman配备了6速手动变速器，在节气门部门开启时仍可自动降档，这也是全球首例。这就是典型的保时捷：将看似微不足道的小细节，成功地加以修饰，使其达到性能的极致。 

版权声明：本文版权为搜狐汽车所有。转载请务必注明出处和作者。

查询更多评测内容 -→ 请返回“搜狐汽车·试驾栏目”