来源：中国工业报汽车周报

　　编者按:上期，本报讨论了在新公车时代，领导干部用车应多元化、去标签化，实现从“官”车到“公”车的转变，从而树立低调务实、轻车从简的政府形象。本期，我们把目光聚焦在新公车时代如何更公平、公正地对待中国自主品牌，通过“公车”的示范效应，为自主品牌创造“提升产品品质、拥有更多市场份额”的良机，推动民族“汽车梦”的实现，形成“务实低调、轻车从简，崇尚节约”的公车消费文化，和国人信任、选择自主品牌产品的汽车文化。

　　“过去那些官员看不起我们，觉得我们的车掉价，品质不好。知道问题所在后，我们也不抱怨，老老实实干，现在我们通过技术创新、品质提升，也能做出‘厉害’的车了。大家看看我们的速锐，不管是做工，还是外观，还有遥控驾驶、涡轮增压、缸内直喷等核心技术，都不比别人的差。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福在今年年初的一次技术发布会上作出如上表述。

　　确实，现如今随着我国汽车市场的不断扩大和汽车技术的进步，我国自主品牌车企的造车实力，已能并肩如君越、帕萨特等合资品牌中高端车。《经济日报》前总编辑、品牌中国产业联盟主席艾丰就曾对本报记者表示：“我国自主品牌车的品质和质量已经完全可以媲美很多外国品牌。

　　艾丰的话并非道听途说，而是“实践出真知”。记者了解到，艾丰有一辆吉利帝豪EC8，凡是参加重要活动，他都会放弃奥迪，开帝豪出席。“很多人看到就问我价格，我让他们猜，总有人猜20万元、甚至30万元。这说明两个问题，首先是自主品牌车的质量上来了，其次说明中国自主品牌车附加值太低，绝不是只值十多万元。”艾丰说。

　　在自主品牌车型以更快速度、更小差距接近外资、合资的中高端车型之时，要求公务车采购倾向自主品牌的声音也越来越强烈。

　　“如果市场上能有保护，哪怕是短暂的保护，让中国企业有一个喘息的机会，我相信我们可以有更好的发展。然而，在汽车行业，我们没有。”王传福在年初谈到公车采购时曾表示。

　　实力破冰自主品牌“地方突围”路

　　当下，虽没有一个全国性公车采购的标准明确支持自主品牌，但从地方刮起的一股新风，让更多自主品牌车企逐渐走上了一条公车改革“地方突围”路。这条路的基础就是：自主品牌车企日渐提升的技术实力、产品品质和售后服务水平。

　　一位就职于某大型车企的行业资深人士告诉记者：“2012年前，20万元及以上的公务车市场中，虽有自主品牌车型，但其产品力未能满足公务用车的功能性需求，使领导难以选择。如今，以一汽红旗、上汽荣威、北汽绅宝、广汽传祺为首的自主品牌，其车型不仅在外观、内饰、空间和性能上赶超了合资品牌，亦不亚于进口豪华车。”

　　确实，对于使用频率高、要求运行效率的公务用车而言，优越的性能、可靠的品质与完备的售后保障是必不可少的条件。在过去，这几项必要条件对于起步较晚、基础较差的自主品牌来说难度系数较大，以至于有官员戏言，“难道让我坐QQ？”

　　然而，随着技术的不断创新、经验的不断积累，如今的自主品牌车型无论在配置、动力方面都可与合资品牌抗衡，其高端车型也逐渐得到市场的认可。

　　“现在上汽荣威、一汽红旗等自主品牌车型，在品质方面都已与合资品牌不相上下，宅捷修服务更是开创了汽车售后服务的先河，高端尊崇体验的上门式一站服务，满意率达95%以上，体现出自主品牌杰出的软实力。”上汽乘用车一位工作人员告诉记者。

　　“实际上，在汽车的每个细分市场领域，自主品牌都有产品可以跟合资品牌相比肩。把LOGO拿掉，让所有专业人士去试的话，没有大的差别。只要官员不挑三拣四，作为公务车是完全没有问题的。”长期关注公车改革并自称“车迷”的湖北省统计局副局长叶青对记者表示。

　　“面子观”作祟

　　虽说目前自主品牌已有一批车型，在产品品质和可靠性上与很多合资品牌高端车不分伯仲，也有部分地方省市的领导干部用车中出现了自主品牌的身影，但总体来看，在现有的公车构成中，自主品牌高端车型依然属于“非主流”。

　　国内证券投资机构提供的公开数据证明了这一点：目前中国超过20%的政府用车仍为奥迪品牌，奥迪A6为主导车型雄霸高端公务车市场；别克、大众等品牌也已培养出公务车的高端需求，君越和帕萨特构成公务车的第二阵营；自主品牌则只占据很小的份额。

　　一位熟悉公车采购的人士向记者分析：“之所以出现上述情况，从客观上来看，政府对于领导干部用车一般采取批量采购，领导干部用车多由办公室主任调配，优先配以现有车型，而该车型以之前采购的豪华车为主。”

　　更重要的是官员的“面子观”在作祟。“多数官员会选择奥迪、奔驰等进口豪华车作为自己的配车，认为这样才能彰显自己的身份地位。于是官越做越大，汽车也越配越豪华。”叶青对记者表示。

　　叶青认为，大量存在的“公车私用”，也促使更豪华的、排量更大的公车采购得以延续。“如果公车只办公事，大家对公车的品牌意识不会像现在这么强，也不会像现在这样攀比谁的车更豪华。”

　　率先垂范引领新公车时代

　　众所周知，公务用车尤其是省部级领导干部用车，其示范效应对品牌力的提升和市场的开拓影响巨大。

　　若公车采购能明确支持自主品牌，对自主品牌车企来说，无疑是个好消息，尤其是在去年自主品牌市场占有率连续多月下滑的大背景下，若中高端公务车能开启自主品牌风潮，将增强普通老百姓对自主品牌汽车乃至中国制造的信心，从而逐步提升市场占有率。

　　“市场份额上去后，自主品牌车企就有更多的实力投入到科技研发与制造中，使造车品质不断提升，这将直接带动和促进汽车产业升级，为我国由大到强的‘汽车梦’贡献力量。”业界资深人士对记者表示。

　　而且，这个过程中，会逐渐形成“两种文化”：一是“务实低调、轻车从简，崇尚节约”的公车消费文化，二是国人更信任、选择自主品牌产品的汽车文化，这两种文化都将天然地支持本国自主品牌的生长。

　　艾丰给记者讲了一个小故事：“有一年，《经济日报》驻首尔记者要买辆奔驰车，韩国朋友劝他别买外国品牌，说开奔驰出去，当地人看见了会生气，就因为他开的不是韩国车。所以，这位记者最终没买奔驰，改成了现代。这就是文化的力量，它天然地支持了韩国自主品牌的生长。然而，在中国，汽车文化是反过来的，豪车或者外资品牌被认为是有实力的象征。”

　　“我们应当理直气壮地支持中国自主品牌汽车。政府做出表率作用责无旁贷。”全国人大代表、农工党中央专职副主席龚建明在最近的一次会议上表示。

　　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任、研究员赵英在接受本报记者采访时指出：“公车采购对自主品牌支持可以说是国际惯例，但我们不一定要把它写进法规或标准中，可以从道德层面来做出示范，比如省部级领导自觉地带头坐自主品牌车。”

　　汽车行业资深人士、寰球汽车传媒集团出版人吴迎秋认为，诸如一汽红旗、上汽荣威、北汽绅宝、广汽传祺等自主品牌车型，能够代表新时期中国汽车国际、高端又不失亲民，开放、时尚又不失民族的崭新风貌，选择这些有群众基础的车型才是公车采购题中应有之义。