来源：中国工业报汽车周报

　　据权威调查公司数据，从十一届全国人大和全国政协十一届2008~2012年5年间的会议，以及从每年两会人民群众所关注的十大热点可以发现，环境污染只在2011年以第8名的身份排在了前10个热点话题之内，其他4年环境污染问题并没有成为两会的热点。尽管全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在去年两会期间提出了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，但并没有引起相关企业的足够重视，在社会上也没有产生多大的反响。

　　而本次两会，正式会议一开始，有关环保与空气污染的话题即引爆了政协与人大两大会场。作为首都北京，“今年1月份竟然是25天雾霾，你发展的目的是为什么？”中国工程院院士卢耀如在发言中直击要害。中国科学院副院长丁仲礼更是直言，他并不认为中国非要“花20年才能解决PM2.5的问题”，目前技术已经成熟，关键是得有更大的决心！

　　具有技术能力的零部件企业将赢得更多市场机会

　　据有关专家介绍，车内空气污染主要来自于两个方面：一是汽车生产中所使用的原材料、化学制剂以及车内装饰物所释放的有毒气体；二是未经过有效过滤的车外不洁空气进入车内。在车外空气质量令人担忧的今天，人们当然不希望自己的车内还有进一步的污染，车厢内由内饰和车内部件所引起的二次污染必须有所防范。

　　在此问题上，中国消费者协会副秘书长董祝礼建议，应将《乘用车内空气质量评价指南》这一推荐性标准上升为国家强制性标准，以减少车内空气污染，保障驾驶者和乘员的安全。而要保证原材料和零部件均符合标准，相关企业在成本和利润上就得做出相应的让步。

　　记者在美国采访一些世界知名零部件公司，如李尔、IAC、PPG等与汽车内饰有关联的公司，发现他们均把环保作为一个不可忽略的主项，其中许多新材料或新工艺引入了自然界生物或生态的理念，在环境污染问题上首先从源头把住了关。在采访这些国外企业的过程中，记者得出一个结论：做得好的企业都有不小的研发投入和严格的选材制度。

　　其实，从零部件和车内装饰的角度来讲，对于有技术生产无污染的零部件和内饰件（如各种皮革、织物、橡塑件等）的企业，严控车内空气质量反倒是一个商机。这些企业无论从前市场抑或是后市场领域，都能通过自身的技术与产品赢得更好的市场机会。

　　自主品牌车也能获得车内空气五星级评价

　　早在2006年一次对汽车车内空气质量的测试调查中，在接受测试的1175辆汽车中，全部检测项目均达到标准的车辆仅有52辆，占已测总数的6%多一点，这些问题车中不乏一些国际知名品牌轿车，结果是触目惊心的。

　　去年在由国内21个城市消费者协会所做的汽车室内空气质量比较试验中，对包括进口车在内的25个汽车品牌的43个在用车型进行了检测，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。测试结果表明，达标率为93%，说明市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好。

　　记者注意到，包括沃尔沃S60、一汽丰田RAV4、北京现代ix35、东风悦达起亚智跑、华晨中华骏捷FSV等车型均获得了最高的五星级车内空气质量，而一些诸如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、皇冠等豪车却没有达到五星级标准，更有一些大家熟知的合资品牌车只获得了二星或一星的车内空气质量评级。

　　除了像沃尔沃这样一直在行业内处于标杆型的企业之外，国内车企如吉利、华晨、比亚迪等也增强了对车内空气污染的重视程度。吉利汽车研究院工程部的刘强部长向记者介绍说，从2010年开始到现在，吉利针对车内空气的企业标准已经发布了29项，其中包括整车、产品和材料，这些标准对于VOC和车内的气味性基本覆盖了95%以上。而比亚迪的绿净技术，可以在很短的时间内将PM2.5数值从上百微克/立方米降低到20以内，其清污能力已经可以媲美国外顶级产品。

　　应加强规范检测和增加检测物种类

　　对于消费者而言，车内空气质量与汽车质量是同等重要的事情。在采访中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生时，他告诉记者，《乘用车内空气质量评价指南》标准实施一年以来，车内空气质量检测已成为大家关注的一个问题。

　　在新华信和腾讯汽车搞的一个调查中，在18638份调查问卷中，82.4%的被访者关注车内空气质量问题，56.2%的准车主在购买汽车时会问车内空气质量问题。2012年所进行的一份汽车行业舆情调查中，车内空气质量同样也是位居前三名的热点话题。

　　宋广生指出，在近几年的实践中，对于车内空气质量的检测还存在着许多不规范地方，如检测方法、检测仪器、检测条件、检测项目、检测结果的发布，以及车内空气净化器和净化材料的检测、宣传和使用等，都存在着不规范的地方，直接影响了国家标准的正确实施。

　　同时，当前国内所实施的相关标准与欧美等先进国家比仍存在着差距。以上述25个汽车品牌、43个车型的车内空气质量达标率93%来看，似乎可以表明国内制造的各类汽车产品在车内空气质量上已经大可让国人放心了。但需要指出的是，高达90%以上的达标率并不意味着车内就没有了污染或异味。中国消费者协会的报告指出，因为车内空气污染物的成分较为复杂，存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而国家标准中只要求检测8种挥发性有机物，这意味着车内近百种排放物还存在检测真空。也就是说，达标只是针对8种挥发性有机物浓度的达标，并不代表其他没有检测的挥发物的达标。对此，上述21个城市的消费者协会建议：国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目。

　　3月1日，是国家环保部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》实施满1年的日子。恰逢全国两会期间，随着国内部分地区雾霾等严重污染现象的繁发，包括车内空气质量在内的一系列与汽车相关的大气污染问题再次成为人们关注的焦点。