3月9日，北京的一个普通住宅小区内，第二代红旗轿车的设计者贾延良提起红旗，心情犹如窗外正在肆虐的五级强风，难以平静。

　　“他们花大价钱请国外知名设计师对红旗轿车重新设计，然后再根据自己对官车的理解对车型局部进行修改，结果红旗前脸看仿佛有老红旗的影子，但车身尾部看上去又像奥迪A6。”割断了老红旗的基因，是贾延良对红旗H7试水私车市场最担心的地方。

　　“事实上，让红旗复兴的路径很简单，就是必须让中国人主持设计，让国车体现出中国的风格和特点。”贾延良个人认为，由于太多的中国车企聘请乔治亚罗为其设计车型，导致目前自主轿车造型雷同趋势严重，丝毫不能体现出中国车特有的基因，而中国消费者对汽车的外形是最为看重的。

　　贾延良说，自己曾做过关于红旗的调研。在调研中他发现，尽管红旗经过数次改动，但民间对红旗车的第一印象还是那台经典的CA770。2008年初，乔治亚罗应邀来华参观红旗文化展馆时，40分钟的参观时间有35分钟是在研究CA770。

　　民间收藏者也通过各种方式联系到贾延良，向其表达对这款经典车的喜爱。就在前不久，法国施伦普国家汽车博物馆还与贾延良联系，希望收藏一辆红旗CA770，这将是亚洲生产的汽车首次进入这所国际知名的汽车博物馆。

　　“上世纪60年代，国际上对中国实行封锁，我们没有条件从国外引进技术、零部件组装车型，完全凭借着自主精神打造红旗轿车，那时的红旗真是100%靠自主。”贾延良回忆，在当时7人组成的设计小组中，他的年龄最小，设计方案却最终通过民主推选的方式胜出。

　　这种公平、自主的研发氛围，至今仍令这位年过七旬的老人回味不已。

　　事实上，每个一汽的过来人都有浓厚的红旗情结，关于红旗的任何观点都只代表个人的看法。屡败屡战的红旗无论是中国人还是外国人设计，成功的标准都只能通过事后的市场业绩去检验。