小驾校陷入困境

　　江山说，受以上现实影响最大的，是一些规模较小的驾校，他们资金链断裂，陷入生存困境。

　　广州市驾培行业协会秘书长陈伟文表示，此前车管所是根据各驾校教练车的数量的以及考试合格率来分配考试名额的。一些小驾校教练车数量不够，或者教练水平达不到要求，经常出现补考，每个月获得的考试名额肯定比大驾校少。

　　这些小驾校为了多招生源，不惜降低学费，导致学员爆棚，人均操作时间更少，考试通过率进一步降低，学员不断积压，从而形成恶性循环。报名人数骤降后，它们又失去了“供血”能力，生存陷入困境。

　　广州一家只有20多辆车的小驾校的负责人周先生告诉记者，按照目前的场租和投入水平，必须把学员的培训周期控制在8个月内，并把毛利润维持在1000元以上，才能维持运营。然而现在，8个月内根本不可能拿到驾照，该公司现在还积压着1500名1年前报名的学员，成为他的“包袱”。

　　这家驾校报名人数锐减五成，而且为了适应新规，必须改进训练场，仅此一项，就要投入50多万元。他说，现在驾校每月都要亏损10万元，教练的工资已有两个月没发了。“如果还是这么低的通过率和这么长的周期，我估计撑不过上半年了。”他说。

　　周风和江山都表示，驾考新规的实施将带来驾校行业的大洗牌，一些车辆少、实力不雄厚、缺乏流动资金的驾校将面临倒闭，通过优胜劣汰，淘汰一批品质较差的驾校，对行业来说是一件好事情。

　　有的教练已“断粮”

　　驾校的生存困境第一时间传导到了教练身上。“我已经有两个多月没有一个学员通过考试了，已经有两个月没有领到工资了。”多位驾校教练在接受采访时向记者诉苦。

　　记者了解到，广州目前共有96家驾校，1.2万名从业人员。驾校教练分为驾校聘请的教练和挂靠车辆的教练，挂靠教练占五成以上。挂靠教练购买车，挂靠在驾校，然后自己招收学员，每招收一名学员就驾校缴纳一笔费用。如此一来，驾校增加了培训车辆，还能收取费用，双方各取所需。

　　今年44岁的老陈当驾校教练已有13个年头，是一名挂靠教练。他透露，广州市区内挂靠驾校的教练车比驾校自有的教练车还多。他估算，教练每年最少得招50名学员，否则收入很难有保障，因为挂靠教练没有保底工资。

　　“每收一个学员，都要交给驾校800多元的挂靠费，教练自己也要请帮手，年收入不超过四五万元，为了增加收入，教练就得多招学员。”他说，新规实施以来，政府分配给的报考名额基本上都被驾校分配给了驾校自己的教练，挂靠教练基本上没机会带考生考试。

　　当年，老陈把自己的车作价10万元挂靠在驾校，现在他想把车卖了，解除与驾校的挂靠关系，但驾校不同意。“驾校的想法是，多一辆车挂靠在它名下，它就可以多分配到一些考试名额。驾校看我资格老，同意每月先给我800元生活费，否则我早就断粮了。”他说。

　　想卖车走人的教练不止老陈一个。教练老黄说，每考试通过一个学员，就可获得460元收入，以前每月可通过六七个，大约有3000元收入。但他已经两个月没有一个学员通过考试了，他所在的驾校已经有3名教练离职。

　　对策：改造扩建考场

　　陈伟文表示，驾考新规要求更高了，驾校要尽快适应。面临现实的困难，教练躁动，学员也躁动，当务之急是解决考试能力严重不足的问题。“现在广州只有岑村一个考场，考试能力如果能增加一倍，把积压学员消化掉，驾校又能招到新学员，整个链条就活起来了。”

　　驾校方面也表示，出现这种局面的根本原因是驾考场地严重不足，满足不了人们日益增加的学车需求。另一位驾校的郑经理认为，其实广州学车难的问题早在3年前就已经暴露，但由于之前的驾考通过率一直在八成以上，周转快，问题就被掩盖了。如今通过率骤降，考试能力不足的问题就暴露了。他建议广州借鉴深圳的做法，让民间资本投资建考场，并开放社会化考场。

　　实际上，早在2012年初，广州市交警部门就在接受广州市人大代表关于驾考积压问题的问政时透露：“广州市财政将投入3000万元扩建驾考场地，广州的驾考场地将变成现在的两倍，考试能力将翻倍。”

　　在上月的新闻发布会上，广州市副市长谢晓丹透露，岑村考场每年最多可保障约20万人考试，现正加强改造扩容，交警部门实行全年无休、全天考试、网上预约等，解决考生积压问题。