搜狐汽车：TRW在中国的市场布局的情况能否介绍一下？

　　Josef Pickenhahn：长春、重庆、武汉、上海，所有重要汽车制造厂商中国的汽车制造基地全都有我们的分布。从两个方面来讲，一个是工程技术支持，另外一个是制造供应商的培养和管理，根据他们的需要来给他们做工程技术的支持，同时要就近制造这些配件，否则长途运输成本很高，而且有风险。这个布局目前在中国还是相对完善的。

　　搜狐汽车：TRW制动系统在中国的本土化生产能达到百分之多少？

　　Josef Pickenhahn：制动系统分几个大的产品家族，比如说基础制动与真空助力器产品家族，基本已达到百分之百国产化。而防滑控制系统，以及ESC这种高端的一些制动，高于基础制动的产品，这个还没有完全达到国产化。比如其中有一个很小的叫微型处理器，我们对它的精密性和准确可靠性的要求非常之高，这个是从海外供应商采购的，因为目前中国的技术水平没有达到最高的要求。但即便对这些高端产品，我们也希望在两年之内在中国做到百分之百国产化。

　　TRW除了自己在中国进行本土化采购，本土化生产组装之外，在欧洲北美我们还鼓励一些传统的供应商到中国去进行本土化生产，这样不仅可以把他们先进的技术带到中国来，还能在保持质量的前提之下降低产品的成本。

　　搜狐汽车：2013年TRW制动系统业务在中国区域的研发重点是什么，有什么新的产品推向市场？

　　Josef Pickenhahn：2013年有非常多的新产品要推出，一个是EPB，即电子驻车系统，这个也是将来的趋势，会给数家客户进行投放。另外一个是最新一代第四代的电子稳定控制系统，代号是460的系统，会在中国批量投产。这两个产品都是难度相当高的，因为每个客户在不同的区域对他产品的需求是不一样的，提出的要求也非常不同，比一个成熟的产品到中国进行应用的技术难度要求更高。这两个产品是2013年的重点，除此之外还有很多新的项目会在中国量产。

　　搜狐汽车：德国的制动系统业务目前的现状是什么样的，跟中国地区相比有什么不同？

　　Josef Pickenhahn：德国市场的制动和中国市场几乎是一样的，现在看不出有什么大的区别了。曾几何时大家会认为在中国市场也许它的要求会低一些，对质量没那么高的要求，这些都是错误的认识。目前看来中国实际上厂商需要的是全球最好的汽车，从标准或者说制动方面的技术来看，跟德国是特别一致的，甚至它的要求会更高。

　　搜狐汽车：TRW制动业务目前在中国的发展中遇到的最大挑战是什么？

　　Josef Pickenhahn：挑战还是挺多的，首先如何在这个地方招到最优秀的工程技术和支持团队，培养他们达到最高的水准。其次，TRW有那么多的国产化和本土化的项目，从选择供应商到产品设备调试，各种方面都会有问题。在车辆的测试方面，技术难度高成本也很高，过去在当地很难找到跟德国一样的场地，后来干脆在中国的黑河建了自己的测试场来解决这样一个问题。总而言之，有很多的挑战，但是我们都在不断克服想办法解决。

　　搜狐汽车：天合汽车在制动系统方面的优势有哪些？

　　Josef Pickenhahn：TRW的优势主要是两方面，一个是在制动系统领域的经验，一个是产品足够全面。制动系统有很多竞争对手和厂家，但是几乎没有一家有TRW这么全面的产品系列。其次，目前制动系统在业内很多技术都是由TRW首创的，TRW在制动方面应该说是全球行业的领先者。

　　搜狐汽车：未来几年汽车制动系统在技术研发方面的趋势会呈现什么样的态势？

　　Josef Pickenhahn：一个总的趋势就是环保化，轻量化，减少部件的数量，减少部件总的重量，轻量化的材料，轻量化的零部件这是一个很大的趋势。

　　搜狐汽车：能否请您分享一下TRW制动系统业务在中国市场的发展愿景以及下一步的发展规划？

　　Josef Pickenhahn：TRW对于中国市场的发展有充分的信心，我们的愿景是我们的发展要比市场本身的成长还要快，要在它成熟之前做好所有工程技术方面的准备，还有在安亭即将在七个月之内开张新的技术中心，不但是在亚太最大的技术中心也是TRW在全球最大的技术中心，它的规模它的成熟度超过欧洲和北美所有的工程设施，在这个工程技术中心里面会包含TRW制动系统所有的工程部门以及制动、转向、汽车电子。

　　我们的任务就是要给中国本土汽车制造商和合资的汽车制造商，以最全面最高效的支持，这一切也是源于我们对中国汽车市场的信心。