有一种说法是奔驰坚持把座椅调节按键设置在门板上，是避免座椅旁狭小的空间会在客人名贵的手表上产生划痕。虽然我暂时没有名贵的手表，但是我很欣赏这个独特的设计，从这个彰显身份的小细节里，或许能窥探出奔驰新B级的一些改变。我突然想起2005年亮相的第一代B级车的模样：一双惺忪的眼和一脸愧疚的表情，除了进气格栅上那个三叉星的标志，我们几乎没有办法找到更多这辆车与奔驰品牌相关的特写。你能看见这辆车的卖力与众人对它一闪而过的期待，你也挑不出它太多的毛病，可就是让人觉得有什么地方不对劲。那种渴望成功的存在感，埋没在一堆家族老大哥中间，在喧哗声中，渐渐被忘记。可是新一代B级，却不是这样。

    它代表了一种突破。那个包含透镜与LED日间行车灯的前大灯，除了时尚，还略有一丝释然。这表明了奔驰的态度：四平八稳、没什么鲜明性格、不能有一点出格，以上这些，通通扔进太平洋。因为奔驰的设计师终于发现，在B级车身上，过多地被品牌光环笼罩，这并不是最好的一面。于是，新车开始变得轻松。就像那些没什么特别的天赋，又IQ极其不高的普通人，善良好学永远是他们的优点。很多人都会称赞新款B级很漂亮，我也不例外。更加运动化的外观，通过良好的空气动力效应，将风阻系数降低到0.26。新款的前脸除了有之前提到过的透镜和一双LED浓眉之外，更为饱满的整体观感也让人不会再有"奔驰只有一个表情"的抱怨。放在镜头面前，不需要对着镜子练习表情，只要通过不同空间与光线的组合，就能为这个脸蛋构成不少自恋的画面，这一点，摄影师赵迪应该会同意的。

    帅气的前脸已经成为所有大卖车型的基本通行证，但并不意味着一味的突破设计就能够通向成功，当突破得不够好的时候，连串的质疑和非议都会接踵而来。所以，要有传承。除了开头所说的门板上的坐姿调节之外，把换挡杆从地台移到转向柱上，也是来自于同门大哥车型的布局痕迹。通过这一种传承的元素让人明白这个品牌的示范意义，类似的手法在新B级身上还有很多。一处又一处的细节都在提醒着所有的对手，在豪华这个领域，奔驰从来都不是从零开始。你可能觉得这些设计有时候会打乱你开车的节奏，事实上那个小怀挡让我在回到自己的车上之后，屡次在换挡时错误地启动了雨刮器。也许设计本身并不是那么完美，但当坐进B级车厢之后，我还是被成功说服了。当然，典雅的内饰搭配也功不可没，整体的设计偏向年轻化，用料上乘、缝线包裹细密，这是奔驰一贯的严谨作风，虽然实木装饰有点老气，但是橘色的气氛灯与十字架出风口很快就吸引了我的注意力。后来我才知道真皮中控台、实木面板、气氛灯这些都是需要选装的，而通通安装之后的代价超过两万元。我想说，为了在豪华这条路上更具分量感，奔驰应该让这些都成为标配。

    俨然，奔驰在某些方面不愿意冒险，正按照最正统的赌局出牌，而在另一些方面却显得不那么谨慎了。通过数据表得知，新B级相比上一代的体型进行了不小的改变：长度增加了86毫米，高度降低了52毫米，最严重的是轴距竟然缩短了79毫米。即便较高的坐姿让前后空间并没有让人感到局促，我也实在没有太好的理由来解释这一改变。而我想不明白的另一个问题是，为什么一款前驱车不能提供一个平整的后排地面，中部较高的隆起会让后座在高朋满座的时候显得尤为紧凑。没有人知道天边的哪一朵云会下雨，但任何一个关于车厢空间的因素，都会在好面子的中国国情面前让那些刚刚打开钱包的人心生犹豫。或许，我们应该乐观地期待B200L的出现？

    可能是工程师早就料到后座的空间无法给予新B级的车主过分的安逸，所以他们想用驾驶席上的满足来弥补。这辆车的动力和操控能给人带来不少正能量，甚至能够用惊喜来形容这种满足感。几乎所有开过这辆车的人，都不约而同地认可这个观点。1.6T+7挡双离合器变速箱的组合，动力输出自然而线性，涡轮几乎感觉不到一点迟滞。如果你用温柔的方式驾驶，油门踏板的脚感很轻盈，变速箱的顺滑程度会让人联想到上一代B级使用的CVT变速箱，消无声息地运转在不同的挡位之间。在Economy（经济模式）的状态下，电脑会严格地将发动机的转速控制在2000转/分以下，甚至即便在你强硬地跺下一脚地板油，也会慢上半拍进行保护。当然，如果你一向自视充满驾驶欲望，那么烦请调整到手动模式，这时候你就能通过方向盘背后的换挡拨片找回自己了。

    而方向盘的手感饱满，大小合适，灵敏的反应绝对是操控的一颗大补药。几乎在扭动方向的一瞬间车头就会跟进，让人毫无怨言。取向硬朗的前麦弗逊、后多连杆悬架，扎实而又不至于让人紧张，较小的颠簸被极大地过滤，而较大的起伏则是厚实地一起一落，没有一丝松散。新B级的操控感，就好像一个戒酒多年的中年人，重新用酒精找回初恋，因为酒精是他最先爱上的东西。但是这辆车的微醺状态与酩酊大醉截然不同，那些追求刺激、热爱找麻烦的酒鬼，应该等待B45 AMG的到来。

    或许我不能依赖情感，而是应该通过数据说明这个问题。编号为M270的这台1.6升全铝直列4缸涡轮增压发动机，采用了能够在一个冲程内最多进行5次燃油喷射的燃油喷嘴，以及在一毫秒内连续释放4次电火花的点火系统，这两项技术使得这款发动机的压缩比做到10.3:1，这成为提升燃油经济性的保证。此外，通过光滑的气缸壁，以及对活塞环的优化等步骤，不但降低了发动机内部的动力损失，有助于降低油耗和二氧化碳的排放量，同时活塞本身的短行程设计，也为发动机带来积极的响应特性。在这个名为BLUEDIRECT的奔驰第三代缸内直喷技术的帮助下，这台1.6T发动机能够在5300转/分的时候释放156马力的最大功率，而250牛•米峰值扭矩则从1250转/分到4000转/分之间都时刻做好了准备。官方给出了8.4秒的0至100公里/小时加速成绩，此刻，安装在前轮18英寸轮圈里的钻孔通风制动盘，在保证了视觉效果的同时，也能在短时间内很酷地把车速减慢。

    综上，你或许会说奔驰新B级距离成功还有一段路，但它确实很风格化。作为生存在一个充满历史感的品牌里面的新车型，新B级虽不算圆满，但方向完全正确，我相信会有越来越多的新青年选择这辆车成为他们的座驾。投资青年就是投资未来，在这个问题上，奔驰显然已经渐入佳境。

    奔驰B200

    +它的外形、它的内饰、它的操控，都能给人留下好印象。

    -身高超过一米八尽量不要进入后座。

    刘珏辉：如何来形容新B级呢？活力、玩味、典雅、现代⋯⋯这款车是如此的多元化，很难找到一个词足以展现它的风韵。在极为保守的奔驰车型里面，这辆车是勇敢无畏的；而面对那些上门踢馆的竞争对手，这辆车从来不会因为莽撞而失了分寸。这不是一辆零缺点的车，它身上那些顽疾大家纯当是奔驰一本正经的幽默感好了。