持续了两年多的DSG事件，终于以被央视3·15晚会曝光、质检总局责令召回、大众宣布主动召回这样的“三部曲”落下帷幕。当然，落下帷幕的仅仅是态度的转变，接下来如何处理和解决问题才是关键。

　　事实上，DSG问题始于2009年，当时，也正是“TSI+DSG”这对黄金组合，让大众开始走向“神坛”。此后，消费者的投诉越来越多，直到去年“3·15”期间，是大众DSG问题闹得最为沸沸扬扬的时候，当时，“3·15晚会”要曝光DSG问题不断预热，结果，到了临门一脚的时候，却再没有下文。此后，质检总局也多次约谈大众，2012年5月，大众承诺将DSG变速箱延保至10年或16万公里。

　　今年年初，大众汽车在台湾召回DSG问题车型，再次引发国内媒体和公众对于大众为何在大陆不召回的讨论，DSG问题再次升温。“3·15晚会”曝光后，3月16日，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。国家质检总局称，2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，会导致动力中断，存在安全隐患。

　　大众中国也在同一天下午发布官方声明：“大众汽车集团（中国）、一汽-大众和上海大众联合声明：大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作。大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。有关召回具体细节，大众汽车将于近期公布。”3月18日，大众中国再次发布官微：“大众汽车集团（中国）、一汽-大众和上海大众联合声明：大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作。大众汽车已于今日向国家质检总局正式递交召回申请，实施主动召回。”

　　除了“主动”两字备受吐槽外，如何召回、召回以后怎么办才是目前大家最为关注的话题。众所周知，存在问题的7速DSG是干式双离合器。所谓干式，即离合片没有机油浸泡。由于干式离合结构里面离合片直接接触，在降低了换挡动力损耗的同时，也加重了离合片之间的摩擦程度。这种离合片之间的磨损到了一定程度就会导致车辆抖动，而最容易发生问题的情况一般是2挡到3挡之间的离合片，这也是国内车主最为频繁的使用挡位。据业内专家介绍，DSG车型之所以遭遇频繁抖动、拖挡甚至“死亡闪烁”等无法解决的故障，就是因为7速DSG变速箱的设计本身存在一定的缺陷，不适合于道路拥堵的大中城市。

　　那么，在这种情况下，召回能够解决问题吗？众所周知，召回无非是软件升级和更换变速箱两种办法。而据笔者了解，即便是在美国、台湾的召回，也至今没有更换变速器的先例，也就是说，召回的解决方式仍极有可能是软件升级和延保等措施。

　　去年3月16日，大众在国内开展DSG变速器免费软件升级活动，大众称此举可“预防硼结晶导致控制阀粘滞问题”。去年12月，大众在台湾地区开展召回，对同样存在DSG变速器隐患的车辆进行软件升级。但显然，软件升级并没有解决DSG存在的诸多问题。

　　既然在目前的技术条件下，召回并不一定能很好的解决DSG存在的问题，为什么还坚持要召回呢？这其实才是这件事最值得关注的。大众作为在中国最强势的汽车企业，在经过这么多年的“负隅顽抗”，终于也向中国消费者低下了高贵的头颅。而国家质检总局，也终于首次对汽车企业发出“强制召回令”。今年年初正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，也以一个鲜活的案例开始了它的使命。

　　这无论对于中国的汽车行业，还是中国法律法规的完善，都有着重要的意义。而对于大众来说，正是TSI+DSG这对“黄金组合”让其登上了全球霸业的顶峰，如今再次因为DSG问题从顶峰摔下来，不能不说是一种“宿命”。统计数据显示，2012年，大众汽车全球销量累计907万辆，其中在中国市场销售281万辆，占比超过30%，成为中国市场销量最大的单一品牌。2012财年大众汽车集团销售收入增长20.9%，达1927亿欧元；利润更是创下115亿欧元新高，其中还不包括中国合资企业的权益经营利润37亿欧元。

　　可以说，将中国称之为大众的“利润奶牛”一点都不为过。正是在这样的情况下，大众更应该充分了解和尊重中国消费者，并在每一个细节上防微杜渐，不让负面新闻有进一步发酵的可能。而要想真正将负面新闻扼杀在摇篮中，不是靠公关政府和媒体，而是靠对消费者的真诚，以及解决问题的态度和方式。

　　遥想当年丰田在美国遭遇的“召回门”事件，大众应该宽慰的是，中国的政府部门、媒体和公众相比美国要宽容得多。

　　(本文版权归搜狐汽车所有，未经许可，不得转载！)