大众DSG变速箱召回一事终于有了实质性进展。昨日，大众汽车方面宣布：从4月2日起，大众（中国）、一汽-大众、上海大众将同步召回384181辆配备七速双离合变速箱(DQ200)的车辆。

　　大众汽车（中国）昨日并没有就召回数量问题做更多解释，同样没有得到官方回应的，是此次召回的成本。北京一家一汽-大众4S售后维修人员昨日告诉《第一财经日报》记者，如果更换变速箱离合器片，厂商的成本大概1万元。

　　有专家对此分析称，通过更换变速箱机电单元以及升级控制软件恐怕仍然难以“根治”DQ200变速箱的先天性不足。而如果大众汽车无法平稳度过这场“DSG危机”，其接下来在华推进动力总成高效战略的阻力必将加大。

　　九成相关汽车没问题？

　　昨日，国家质检总局网站上公布了大众汽车的召回信息，沸沸扬扬的大众DSG变速箱事件终有了明晰的解决方案。召回公告称，大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了主动召回报告。

　　上述公司将共同主动召回共计384181辆配备七速双离合变速箱(DQ200)的车辆。召回原因是，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

　　为此，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

　　本报记者昨日采访一位在召回范围内的高尔夫车主，这位北京的李女士称，汽车厂家能够召回的确是件好事，“纠缠了一年多的产品问题总算有了解决途径。”

　　但记者也多方了解到，上述召回的车型并非大众在华销售的所有搭载七速双离合变速箱的产品。按照中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年，大众在华搭载七速双离合变速箱车型的销量总和超过1023000辆。

　　大众汽车集团相关人士在接受外媒采访时也承认，公司在2012年3月就已发现了该问题并开始着手解决，到现在为止，90%的相关汽车已不存在这个问题，大众现在的召回行动是针对对服务尚有不满的剩余客户的。

　　本报记者在采访位于北京的一汽-大众、上海大众4S店时获悉，由于召回公告刚刚发出，详细的维修细节还没有下达到4S店。

　　争议“先天缺陷”

　　大众DSG变速箱是大众汽车实现动力总成高效战略的核心产品之一，但该产品由于频频出现使用故障而受到业界质疑。

　　有媒体报道，德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。

　　清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，DSG变速器存在先天缺陷。“出现停机故障，主要是跟其工作原理有关。DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。”

　　DSG技术从2003年被大众汽车在全球范围内推广，至今为止该技术应用十年时间，六速湿式双离合变速箱适用于大功率、运动车型，而在小型车方面，通常搭载更省油的七速干式双离合变速箱。但在学术界，七速干式双离合变速箱的成熟度仍然遭质疑。

　　也许正是因为这种“先天不足”，最近几年，大众陆续在全球实施了召回行动。大众汽车2009年在美国召回上万辆搭载DSG的车型。宋健认为，DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。

　　而此次召回能否“一劳永逸”地解决大众DSG变速箱的使用问题，尚存疑问。汽车行业分析师张志勇认为，大众汽车大规模召回很有必要，但是技术问题并不容易攻克。

　　为了实现“2018战略”，大众一直希望用更为高效的动力总成产品来提高产品的科技含量，进而扩大与丰田、通用的竞争优势，为此，大众曾宣布，其在华销售的产品将逐步加大搭载DSG+TSI动力总成的比例，而在大连变速箱工厂生产的七速DSG产品规划也有条不紊地向前推进。

　　这意味着，如果此次变速箱危机不能妥善解决，将影响整个大众在华战略的推进。