最近，参观一汽大众，看到它的质量保证部有一个气味实验室，主要是在高温下检测汽车内饰挥发成分的情况，首先使汽车气味测试师用鼻子进行测试，其次是用仪器检测挥发气体的成分。

　　对国内来说，汽车气味测试师还是一个新鲜职业，他的职责是对新车内出现的的异味进行辨别，并进行定级。汽车气味师是经过严格的培训，持有上岗证的特殊人才。

　　另据报道，东风雪铁龙拥有国内为数不多的气味感知试验和VOC检测试验两个实验室，每一台出厂的新车均需经历了严苛的气味试验，要求达到清香无异味的水平。他们的做法，就是在特定湿度的封闭空间中，由经过严格培训的气味师进行认证。

　　2002年世界卫生报告列出威胁人类健康的10大“杀手”，包括营养不良和肥胖、不洁性生活、高血压和胆固醇过高、吸烟、酗酒、饮用不卫生水、缺铁症、室内污染。报告指出，2001年世界死亡人数为5600万，其中40％归结于10大“杀手”，人们可以健康地多生活5至10年。

　　2004年4月国内进行了首次“汽车内环境污染情况调查”活动，当时是参照国标《室内空气质量标准》进行，共有1175辆汽车接受了检测，仅有6.18％的车辆能够符合上述标准。其中甲苯、二甲苯、TVOC、苯、甲醛、二氧化碳、一氧化碳最高值分别超出标准值80.2倍、17.34倍、17倍、14.45倍、6.56倍、6.8倍、3.14倍。

　　2012年，中国科学院所属中科理化环境分析研究中心发布了《国内汽车空气质量报告》，报告表明，车内空气状况不容乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%，与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。

　　在《乘用车内空气质量评价指南》规定的8项挥发性有机物中，苯和甲醛属于高毒物质，属于车内空气质量状况重点考量指标。同时规定，如果车内空气污染物浓度在标准限值50%以下，可认定该项污染物威胁人体健康的风险较低；在标准值的50%-100%之间，则具有一定威胁人体健康的风险；超过限值，则威胁人体健康的风险较大。

　　沃尔沃汽车是全球最早提出“清洁驾驶舱，新车无异味”理念的车企，这一理念包括外部空气进入、内饰排放、内饰纺织品认证、接触性过敏源和有害气体五个组成部分。沃尔沃在上世纪90年代就已经成立了专门的汽车车内空气质量部门，目标是为沃尔沃全球车主提供“北欧般清洁”的车内空气。

　　为了提高车内空气质量，沃尔沃大量采用环保材质，如座椅的填充物提取自大豆纤维，脚垫的主要原材料为大麻和亚麻，且在加工过程中尽最大努力减少有害化学物质的使用。沃尔沃对供应商严格执行“禁用物质管理标准”，对驾乘人员经常接触的车体进行绿色处理，在门把手、钥匙、档把手等过敏源严禁使用镍，对皮革进行无铬处理。同时，车内所有织物都通过了 Oeko-Tex 100防过敏标准认证，确保婴儿皮肤免受织物刺激。

　　沃尔沃还对原材料进行65度高温测试，8名气味专家组成的 “鼻子小组”进行望闻问切，以确保沃尔沃“新车无异味”。

　　除此之外，沃尔沃的高配车型还配有空气质量系统（IAQS）、电子气候控制系统（ECC）和湿度传感器，既有效降低了外界污染物质进入车内，也降低了车内二氧化氮(NO2)、氢氧化物(HC)和臭氧(O3)浓度，保证了车内空气自然清新。通过车内多重过滤器的共同作用，95%的PM1.0-5.0，99%的PM5.0-10颗粒物可以被过滤在车外。

　　车内空气污染为害较大，防止污染刻不容缓，但是国内这方面的工作进展迟缓。虽然2004年就开始起草，但是直到2009年11月，环境保护部才公布了《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)。意见稿说明中指出，在被检车辆中共定性检测到有机物200多种，其中苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、 乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%，这些东西大多来自车辆的内饰，如坐椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。经过分析论证，确定了这些物质为主要控制对象。

　　2011年10月27日国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，自 2012年3月1日起正式实施。该指南从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但该指南并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车 内有害物质进行抑制。

　　2012年4月24日，国务院总理温家宝在访问瑞典时，访问了沃尔沃。温总理说：“我24年前来过贵厂。那一天，沃尔沃是开着一辆大轿车去接我，车上挂着两面中国国旗，至今我还记忆犹新。今天，我来到沃尔沃，感到沃尔沃更先进、更有生气了。我为你们的成长和进步感到高兴，”

　　温总理对沃尔沃汽车领先全球的汽车车内空气质量体系大加赞赏，提议中国汽车企业应加强与沃尔沃的技术 交流与合作，提升中国汽车企业在这一前沿科技领域的科技创新水平。

　　在全国“两会”期间，李书福先生建议，在《乘用车内空气质量评价指南》实践一段时间之后，应该把它从推荐性标准上升为强制性标准。汽车制造企业都应当尽快提高生产标准、改良生产工艺、使用绿色环保的材料，确保产品环保、安全，积极履行企业的环保社会责任，提升中国汽车工业的科研和发展水平。

　　2013年两会期间，有记者问李书福：关于车内空气质量问题，去年您提过这个提案，今年带来了沃尔沃在车内空气质量上已经做过的一些工作，您觉得目前在国内如果推强制标准的话现实吗？

　　李书福：我认为这是很现实的，没有什么不现实的，因为这关系到每一个人的健康问题。

　　记者问：汽车的制造成本恐怕会大幅度上升？

　　李书福：你说是车的制造成本重要还是人的生命重要？

　　记者说：当然人的生命重要。

　　李书福：那好了。其次，车的制造成本重要还是你到医院付药费，到底这个钱要花在哪里？所以，你们不用提这个问题了，一定要提高和人们健康有关系的标准。

　　记者问：您去年的提案有进展吗？

　　李书福：我觉得是有进展的，最起码现在参照性的标准出来了，我们要努力，要有信心。

　　从以上的对话中，我们也看到，媒体记者对于这个问题也存在误区，比如车内空气质量上升之后会带来生产成本的提高，那么这个代价同健康和生命相比那个重要？

　　俗话说“一分钱一分货”，搞过房屋装修的人都知道，劣质装修材料甲醛味道极浓，但是没有味道的价钱较高，明白这个道理的人都明白要买高质量的装修材料。

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