自北汽传出要进军航天制造业、吉利涉足矿产业之后，自主车企多元化经营的话题又变得热门起来。多元化经营不是什么新鲜事儿，目前几乎所有汽车企业除了造汽车之外，都有自己的业外投资项目。其实，通过拓展经营为汽车业务提供更雄厚的资金支持本无可厚非，但就怕自主车企为求“个儿大”，掉入“大集团陷阱”。

　　每一个企业家心中，或许都有一个大集团梦。这个梦或是世界500强，或是一个可观的营业收入数字，二者都表现为体量上的庞大。成为一个大集团，既有跨国公司的影响，也有行业、企业自身的内生性需求。60年前，我国汽车工业从零起步，从手工造车一点点成长起来；60年后的今天，我国已成为世界第一大新车市场。这种在世界汽车工业舞台上的地位逆转，是大市场带来的。从汽车产业政策看，也处处显示国家对大集团的渴求。2009年的《汽车产业调整和振兴规划》，就明确了谁是“四大”“四小”汽车企业，并分别授以兼并重组范围的“权利”。对汽车企业个体而言，规模上的大也是获得更大发展、赢得更大支持、取得更大影响力的必要条件。世界上最牛的企业，哪家不是大集团？

　　然而，实事求是地分析，就我国汽车工业所处阶段而言，自主车企面临的主要任务却不是求大，而是做强，这是一个老生常谈的话题，确是一个时刻都需要我们反思的提醒。当前，我国汽车工业最显著的特征就是大而不强。不强在什么地方？首当其冲的是自主创新能力不够，自主品牌汽车还没有占据市场主流地位。自主品牌汽车不仅向上突破非常困难，一直处于优势的低端汽车市场，也正在遭遇国外汽车品牌价格下探的狙击。在这种情况下去进行跨界经营，无异会分散在汽车主业方面的精力。

　　有人可能会认为，一些自主车企经营稳定，主业之外的良机应该抓住。抓得住机会就一定能做好吗？这类失败的案例不胜枚举。最近这些年，进军汽车领域的企业不少，家电企业如春兰、美的，最后却铩羽而归，退出汽车圈。不少分析认为，管理不善是关键。汽车企业进入其他行业，也面临同样的管理能力方面的挑战。从根本上讲，我国自主车企还没有真正建立起强大的核心竞争力体系，管理能力与大型跨国公司相比差距明显。没有金刚钻，很难做好瓷器活。

　　自主车企面临的外部环境也不容乐观。从去年开始，我国汽车市场进入到微增长时代，在国外汽车品牌不断加大对中国市场的砝码的情况下，未来市场竞争无疑会更加激烈。此时，自主车企是做加法好还是减法好？这方面也有很多国际案例。2009年国际金融危机来临时，包括福特、通用在内的跨国汽车公司通过瘦身才实现了平稳过渡。这一方面意味着，外部竞争激烈时跨国公司选择了做减法；另一方面也说明，大集团有大集团的弊病，什么时候扩张、什么时候收缩，都考验着管理的体制体系能力。

　　做强、聚焦主业，才有可能发展成为竞争力强大的大集团。当今世界上大的跨国汽车公司，从最初爬坡阶段开始都是专注于汽车主业，坚持不懈多年才成就了今天的地位，进入到世界500强之中。对我国自主车企而言，做大不是当前最好的选择。从长远发展看，只有更专注于汽车主业，全力以赴地投入，才能在做强之后实现大集团化的发展之梦。