第一眼看到全新一代克莱斯勒300C的时候，它就像是一块敦实多汁的美式牛排被拍在了铁板上。美国车所特有的外观属性在300C上完美呈现。厚重的车头、外扩的轮眉、高耸的腰线、粗壮的车尾以及20英寸铝合金多辐轮圈。从平滑的车顶线条到尺寸略小的车窗，上一代300C的轮廓清晰可见。而与之不同的是，在外观的一些细节处理上，全新一代300C表现得更为精致。镀铬的散热器格栅、带有LED日间行车灯的头灯、银色磨砂质感的后视镜以及极富立体感的组合式尾灯，用这些全新元素来妆点富有肌肉感的车身，不经意间展现出粗中有细的美国车新形象。

　　300C内饰的变化是我始料未及的,双色调的真皮座椅结合手工打磨的实木嵌饰，虽然来自于意式的精湛工艺让它获得了“全球十佳汽车内饰”的殊荣，但却始终掩盖不了一款美国车所特有的“大块头”气质。大面积的实木内饰、大块的空调出风口、粗壮的方向盘以及8.4英寸的超大触摸屏。大的好处在于方便控制，但在驾驶中想要精准地去触摸到你想要的设置并不容易，相比起ES 300h的Remote-Touch操控系统或者是A6L的MMI多媒体交互系统，其在人机互动的友好度方面还有待提高。

　　仪表盘透射出梦幻般的蓝色，这般精心的点缀在深色调的内饰中显露出一丝活力。一向擅长扮演冷面角色的美国车，这次也送来了不少贴心的温暖，甚至还超越了其他两位对手。300C上的四个座椅都提供了加热功能，前排座椅还同时具备了通风功能。其实这并不算什么，但关键是当气温低于一定温度时，启动车辆的同时驾驶席的座椅以及方向盘便会自动加热，这样的功能对于上海近期阴冷潮湿的天气来说可谓贴心极了。同时位于换挡杆后方的两个杯架还具备了制冷和加热功能，而现在谁都不想在这样糟糕的天气中喝下一杯冰镇咖啡。

　　300C的后排没有配备遮阳帘,不过小车窗大车门的设计无形中提供了不错的私密性。3052毫米的轴距提供了出色的腿部空间,但我还是更乐意坐在驾驶席上，因为所有的一切都表明，300C更适合去驾驶。而我现在必须放下手中的咖啡，时刻握紧方向盘，因为300C的车头又高又宽，不够熟悉的话很难判断车头位置，车身也比较长，加上小侧窗的设计使得车身左右的视线并不宽裕。而即使是在清晨,上海城隍庙错综复杂的小路以及往来繁忙的非机动车也绝对能让你全神贯注了。车尾虽然具有可视倒车影像，而在侧方停车时你还是需要左顾右盼才能确定20英寸的大轮圈不会和路沿石亲密接触。现在我们准备离开这里驶入隧道，你突然会发现与之前在小路中捉襟见肘的憨态相比，300C此时的表现就是另外一码事儿了。

　　从后方排气管中传来的是美国车特有的浑厚声浪，那是一种略带性感而又动听的调校，没有多余的共振，低沉的声线更好地烘托出发动机的力量感。这是一台连续两年被评为“全球十佳发动机”的3.6升 V6发动机，在三台车中它的性能表现最为优秀，在285马力的最大输出功率以及340牛·米最大扭矩的支持下，这台前置后驱的大家伙从静止加速到100公里/小时仅需7.7秒，而与之匹配的ZF 8挡变速箱则并不像是美国人的作风，换挡杆类似奥迪A8L的造型也同样印证了这一点。但排量注定是油耗的天敌，不管8挡变速箱的响应多么迅速，换挡多么柔顺，对于只需使用1挡或是2挡的堵车情况也完全无计可施，百公里15升的综合油耗确实有些偏高。当然值得肯定的是，300C对于悬架的调校十分用心，均衡的前后轴负载分配在遭遇颠簸路面时悬架也没有生硬的跳动，转向的手感十分扎实。245/45 R20的轮胎也让300C在弯道中的极限大大增加。在实用空间上，300C 462升的后备厢容积也是三车中最大的，但它是唯一没有配备后备厢电动开闭的车型。同时，较高的后备厢开口也再一次让我们感受到了美国人的不拘小节。

　　克莱斯勒300C 3.6 豪华版

　　+美国车特立独行的硬朗外观,全球十佳发动机良好的性能表现。

　　-在城市中的油耗有些偏高，厚重的车身尺寸需要时间适应。

　　丁丁：300C足以改变你对美国车的固有认识，稳扎的底盘和出色的8速自动变速箱让这款车终于有了较为紧凑而积极的表现，而美式豪华调料依然是300C的魅力所在。ES300h延续了经济、环保、豪华和驾驶轻松的特质，并为消费者提供了出色的车厢静谧性和贴心的售后服务条款。A6L拥有最强后排配置和舒适性的同时也拥有最诱人的驾驶席，不过高出接近18万元的价格让这些优势在做出理性的购买决策时不再明显。