奥迪A6L过万的月销量是否真正代表着它在各方面都无懈可击？至少我不这么认为。

　　换代后的全新造型虽然保留着大部分的家族元素，但善于在灯光设计上创新的它让全新一代A6L看起来有些张扬。一条白色LED光带替代了原有的泪滴式日间行车灯，透露出略带凶相的眼神，而车尾也同样以两条红色灯带与之呼应，从视觉上将车头车尾拉得更宽并向着兄长A8L靠拢。这使得在公务用车中占有不少比例的它，显得并不低调。而同时，更换为全新命名方式的尾标也让不明真相的群众充满了好奇。我们时常会被路人询问这车动力是不是很好，显然这一定是30 FSI、35 FSI、50 TFSI的尾标在作怪。好在今天开的并不是那台尾部标有夸张的50 TFSI的A6L，而是一台搭载2.8升V6发动机的车型，尾部标识为35 FSI。而提起操控，最让我不满意的是这辆车的转向系统，它居然比ES 300h的操控手感还要轻！我承认，采用电动助力式的转向机构的确能让长达5米的车身在低速驾驶或者是掉头、倒车入库时表现得更为轻松，但这同时也少了许多路面的回馈和质感，让车辆在低速时的操控显得有些轻浮。

　　吐槽了那么多，其实也都是些细枝末节的小地方，面对汹涌的市场认可度，以上所说根本不算什么。那么是时候该说一下A6L让前两者都无法超越的地方。我们常说，经历过那么多次的试驾，对于奥迪旗下的车型已经足够熟悉，而这显然只是嘴上说说而已，当你真正面对A6L的后排时，你还是会选择再一次去感受一下。当然，这同时也是因为在ES 300h以及300C上无趣的后排体验所造成。奥迪为A6L的右后排座椅设计了一个“老板位”，因为全车有关于舒适性的配置都是围绕着这个位置展开的,但它并不像A8L的后排座椅那样支持多向调节。此刻，腿部空间已经完全与轴距的长短毫无关系了，通过位于后侧车门上的调节按钮，可以调节前排副驾驶座椅以及靠背的前后移动，最终，你的两腿会以一个十分舒适的方式自然伸直。带有加热、制冷功能的杯架位于前排中央扶手的后方，这样的位置利于车内所有乘客的使用，同时下方还提供了能够输出220V的电源插座。后排的中央扶手上除了常用的杯架以外，更是将前排那套MMI多媒体交互系统复制了过来，你可以通过它来控制车内的娱乐系统，但前提是你需要有足够好的视力才能看清位于前排中控上方的显示屏。不过，你完全可以多加3万元在前排座椅的头枕后方添置两个10.2英寸的显示屏和一套带有多种存储方式的DVD娱乐系统。前后排座椅都具有了加热和通风功能,同时4区域独立空调能够在这宽敞的空间中营造出属于每个人的小气候。位于B柱上的按钮能够开启离子发生器，让后排的领导或是老板随时能够拥有清醒的头脑以提高决策力。而我更乐意在这套BOSE音箱所营造出的“高音甜、中音准、低音沉”的声场中，发一会呆或是思考一下人生。

　　有一点必须要说的是，今天试驾的这款A6L属于35 FSI系列的顶配车型，相比起另外两位参与对比的选手，在售价上要贵出将近18万元，这之中除了在驱动形式上采用了quattro全时四轮驱动以外，变速箱并没有采用A6L标配的CVT无级变速箱，而是与A6L 50TFSI quattro豪华型一样采用了响应更为迅速的S tronic7挡双离合器变速箱。当然，如果你对以上这些配置没有要求的话，完全可以以50多万元的价格购买到A6L 35 FSI系列的入门车型。这辆试驾车所搭载的2.8升 V6发动机的爆发力虽不及300C那么凶猛，但与双离合器变速箱的搭配也能在你随时需要动力的时候给予充分的支持。配备的Start-Stop自动启停系统以及制动能量回收和热量管理系统让这台具有全时四驱系统、车重接近2吨的A6L在油耗表现上相当不错，但百公里12升的综合油耗还是不能与ES 300h恐怖的个位数油耗相提并论。A6L就如同一大块德国猪肘，每次端上餐桌的时候你都会嫌它腻，但一段时间过后，你还是会时常怀念起那外脆里嫩的美味。

　　一汽-大众奥迪A6L 35FSI quattro豪华型

　　+后排出色的空间及人性化设施，富有科技感的内饰和主动安全配置。

　　-低速时缺乏一些操控质感。

　　FanFan：感受过ES300h智能环保的油电混合动力，300C厚重的操控以及澎湃的动力，此时此刻，没有比温暖的座椅、一杯热咖啡、双腿自然放松更为舒适的环境了，这就是奥迪A6L的后排让我留恋的地方。当然，它的动力、操控、内外形象、科技配置也对得起销量冠军的称号。