在上市6年零9个月之后，广汽丰田凯美瑞进入了单车销售“百万俱乐部”。按照广汽丰田的表述，这一成绩刷新了国内中高级车市场投产后达到100万台销量的最短时间记录。

　　作为在中高级车市场征战多年的老牌劲旅，凯美瑞显然不会放弃这样一个趁热打铁的营销机会。凯美瑞最新推出的“2013款增值版”将厂商指导的最低报价下压近2万元，这对于一向不热心“价格战”的广汽丰田来说实属不易。

　　显然，新的价格体系将强化第七代凯美瑞与复活后的凯美瑞经典之间的价格空间，既能与日系其他竞争对手相抗衡，又可以保证丰田一向看重的利润率。

　　随着大众DSG事件的不断发酵，2013年的中高级车市之争更具悬念。昔日中高级车销量冠军凯美瑞选择主动出击，以期收复在去年的“日系危机”之后不断沦陷的市场。

　　定价深意

　　3月13日，广汽丰田“2013款增值版”凯美瑞国内上市。新增2.0E精英版、2.0G舒适版和2.5G舒适版三款车型，售价区间为17.98-20.98万元。相较第七代凯美瑞上市之初，其最低报价下探近2万元。

　　这一报价颇具深意。目前，2012款凯美瑞在北京市场报价近18万元，2012款凯美瑞经典版甚至已下探至16万元左右。随着凯美瑞“百万信赖、感恩回馈”的行动启动，“2013款增值版”有望在厂商指导价下再度下拉优惠空间。

　　显然，新的报价将弥补此前2012款凯美瑞和经典版留下的价值空白，实现价格体系上的无缝链接，以覆盖更多的消费群体。

　　此前，广汽本田2013款雅阁新派生2.0LX，价格下探至18.98万元，刚刚上市的东风日产新天籁最低指导价定为17.78万元，与此前的最低价相比下降1万余元。

　　在经历了去年的日系滑铁卢和大众“帕萨特兄弟”围剿之后，广汽丰田已经意识到，当下一味坚守“价值营销”的底线将压力重重。

　　一位广汽丰田的经销商负责人告诉记者，竞争对手一款2.5L的车型已低于凯美瑞2.0L的售价。自2010年起，其他日系中高级车的终端报价，已经低于厂商指导价近3万元，而帕萨特优惠幅度也已破万元，“凯美瑞必须有所作为，才不会失去市场份额。”

　　除此之外，在广汽丰田看来，在其现有的产品体系中，一直缺乏一款如福克斯一样的紧凑车型，此番2013款凯美瑞将价格区间扩大，将有望吸引一批紧凑级高配车型的潜在消费者。

　　B级车新战

　　自上市伊始，广汽丰田就将中高级车凯美瑞推到最为重要的战略位置，不仅销量占据广丰全部销量的六成左右，其作为中高级车带来的利润也极为可观。

　　2007年起，凯美瑞先是与本田雅阁竞逐中高级车市场的头把交椅。2010年，日产天籁开始追击，中高级车“日系三强”正式形成，其巨大的市场占有率一度被认为很难再被其他车系打破。直至2012年，全新帕萨特携手新迈腾依靠技术亮点出击，再加上日系车整体销量下滑，“帕萨特兄弟”开始登上中高级车销量冠亚军，凯美瑞以14.56万辆的成绩，名列第三。

　　与此同时，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌开始下探，对中高级车市场形成打压攻势，再加上C5、508、K5、索纳塔8等法系、韩系中高级车的分羹，该市场的竞争态势变得更为复杂。随着“3·15”大众DSG事件的持续发酵，今年中高级车市的冠军花落谁家变数陡增。

　　在这个关键时刻，在全球范围内销售30多年、历经七代变化的凯美瑞必须采取更为主动的战术，不进而退。

　　据广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚透露，今年，广汽丰田全年销售目标为27.5万辆。如果按照占据销量60%的比例来看，凯美瑞今年的销量目标为16.5万辆。

　　“有人说丰田精益生产方式是拧干毛巾里最后一滴水的成本递减的方法，这是一种误解，其真正的内涵恰恰是品质的提升”，冯兴亚称，广汽丰田首先强调的是凯美瑞的“品质价格比”，其次还将继续强化丰田的“personal+premium”理念，即在渠道终端强调“尊贵、贴心”。此外，第七代凯美瑞混合动力车型尊瑞的投产也意味着凯美瑞在中高级车型的技术领域先下一子。