近年来，在高管频频集体出走、销量造假、萨博闪婚闪离以及与宝腾汽车合作拖延等一系列事件的影响下，北京华泰汽车控股集团有限公司（简称“华泰汽车”）发展规划亦一再受挫。

　　《第一财经日报》记者日前从华泰汽车内部人士处获悉，该公司在再次强攻中高级轿车市场的同时，还将进军微车领域。

　　“去年年底公司就收购了哈飞赛豹的一些资源，现在生产设备都已经从哈尔滨搬过来我们工厂了，接着这个基地将生产微面车型。”据华泰汽车鄂尔多斯分公司内部人士透露，目前华泰汽车计划在新落成的鄂尔多斯第二工厂投产微车。

　　“华泰主要车型圣达菲的技术来源于韩国现代，基因和基础都挺好的，这也是他最有利的资源，应该抓住这个优势在SUV上深挖，学习长城的聚焦战略，而不是一味地延伸产品线。”业界评论员宇辰指出，在国内B级轿车市场上短期内自主品牌都难以突破，而微车市场由于长期被五菱、长安、东风等巨头盘踞，近年来行业集中度越来越高且竞争态势两极分化严重，后来者要取得一席之地并非易事。

　　以SUV起家的华泰汽车，尽管进入汽车制造领域已经逾十年，但面对越来越激烈的市场竞争，由于产品更新缓慢，车型竞争力下降，品牌被市场边缘化严重，目前销量离十万辆的初级门槛仍相去甚远。而目前旗下的系列产品中，销量最好的主力车型圣达菲月均亦仅约2000辆，而旗下中高级轿车华泰元田B11的销量亦不乐观。

　　3月18日，华泰汽车鄂尔多斯分公司第二工厂投产之际，正式推出其酝酿多时的新款轿车产品——路盛E70（即此前所称的B21）。这是华泰从SUV转战轿车市场以来，投放的第二款产品。

　　实际上，早在两年前，华泰汽车就曾高调宣布正式进军轿车市场，不过，定位为自主中高级轿车的元田B11并没有让其成功转型。

　　据华泰副总裁王惟介绍，2013年华泰汽车销量目标为10万辆，同比2012年增幅接近200%。而在华泰汽车董事长张宏亮的规划中，到2015年华泰汽车将实现整车、发动机和变速箱实销50万台/套，其中出口海外市场将占到总销量的30%以上。

　　宇辰认为，尽管华泰汽车称目前与宝腾的合作顺利，但究竟能在多大程度上提升华泰在轿车制造领域的技术实力，还是个未知数；而与合资、甚至是自主品牌相比，华泰发展中高级轿车并无太多优势可言，孤注一掷押宝柴油车并非明智之举。