发动机沿用了上代产品，它的最大特点是低扭好。只需要极微量的油门便能平稳起步，之后多给点儿油车子就往前窜，加之变速箱齿比编排很合理，只要转速接近2000升挡就没问题。即便在5挡上，时速刚过40、转速刚过1000，深深踩下油门也不见发动机丁点儿抗拒的震颤和喘息，车速能极顺畅地提升到每小时120公里。

　　新风云2在高速路上的表现令我惊讶。试驾当天的风力足有5、6级，可新风云2丝毫不受侧风的影响，完全没有发飘的感觉，车身吸附路面的能力很强，循迹性能出色。就算是高速并线或者过大弧度引桥，心里也不发虚。单就其高速稳定性和给人的操控信心来说，已经完全颠覆了我对自主品牌的固有印象，简直可以和售价十多万且注重操控的合资车型相提并论。

　　另外能让人对价值高估一筹的还有新风云2在破损不严重路面上的表现。减震器对砂石、接缝和小坑洞产生的振动吸收良好，又抚平了多数较平缓的小地波，能带给人行驶动态很细腻的感觉，这同样是此价位上自主品牌车型前所未有的好表现。不过当遇到严重路面破损、坑洼和减速坎等大的颠簸时，扭力梁后悬挂依旧很生硬，后桥还会出现横向滑动。此时，车身刚性不足的问题也显现了出来——后舱传来的内饰件受颠簸和挤压的异响声音不小。

仪表造型别致，提供瞬时油耗显示

换挡顺畅，编排合理的齿比能充分发挥发动机低扭好的特点

多媒体系统需在经销商处加装

　　可是话又说回来，或许很多我们认为的缺陷在新风云2的目标客户那完全算不上问题，我能想象到他们对车的根本需要无外乎便宜、省油和好开。我估计这车不会费油，在全部400多公里的试驾路程中，瞬时油耗表上的数字极少会显示两位数，而要是能巡航，数字基本会在5以下。

驾驶姿势良好，座椅比较贴身，腿部承托稍差

1米87的乘客能妥帖坐进后排，此时1米68的我还能坐入前排

可翻折椅垫令后座能放成平台

行李厢门槛过高，容积不错

　　好开则是肯定的，我第一次开它就丁点儿适应的过程都不需要。先是视野好，宽大的风挡加上3个后视镜，几乎没有照顾不到的死角。更重要的是机械性能的调校很不错，转向、油门和刹车踏板力度适中且操作直接，对驾驶者的控车意图反应得相当准确。离合点虽然低但不难掌握，手动变速箱挡位准又毫无生涩感，支持驾驶者像开赛车那样快速换挡。

　　至于价格还未公布，我探听到的起价应该是5.48万元，我们试驾的这款主力车型售价5.88万元，以后搭配AMT半自动变速箱的顶配车也不会超过7万元。比旧款产品稍高，比竞品要低。而就其在试驾中展示给我的性能来看，足以让我得出物超所值的结论。但也许，我们需要更长的测试时间来对它的可靠性进行刨根问底式的检验。

　　开着有超值感，但可靠性仍需时间的检验——ams车评 赵斌