最近，大众汽车DSG双离合变速器故障问题遭媒体曝光后，一些消费者对双离合变速器这一技术信心下降。不少消费者对双离合变速器的稳定性和安全性产生质疑，甚至有抗拒情绪。其实，据记者了解，现在国内越来越多的车企都开始配备双离合器变速箱。那么它们的产品技术成熟吗？质量稳定吗？记者近日特地采访了多家使用双离合变速器的汽车品牌厂商，对比了它们对双离合技术的运用，以还原双离合变速器的真相。

　　过半受访车主不担心双离合故障

　　近日，就双离合变速器的消费信心问题，记者随机采访了广州十多名市民以及网友。记者发现，近30%的受访者不愿购买使用了双离合变速器的乘用车。广州市民赖小姐表示，她曾经看中广汽菲亚特一款车型，但因为该车型采用双离合变速器，她考虑到该技术还没得到市场的验证，自己不想当“白老鼠”，因此最终没有购买。

　　网名为“小雨点”的车友向记者表示，他的第六代高尔夫1.4T DSG是2009年刚上市时买的，属厂家第一批车；该车的DSG双离合在2010开始出现问题，幸好当时还在保修期内，便更换了一次变速箱单元，软件也经过升级。而今年，该车的DSG双离合又再出现问题，经4S店诊断，需要再次更换变速箱，不过因为过了保修期，费用要由自己承担。“小雨点”向记者表示，以后换车他将不再选择匹配双离合变速箱的车型，不再追求什么高新科技。他说，还是传统的6前速自动变速箱稳定可靠。

　　本次采访中，有过半数的车主则不担心双离合技术故障问题，他们认为各家企业的技术存在差异。就职于政府部门的孔先生近日在广州刚下订购买了一辆使用双离合变速器的车型。他表示，此前在看到大众双离合变速器故障的相关报道后，他曾经一度有所顾虑和担心，但经过多方咨询了解后，他最终还是把车提了回家。孔先生表示，汽车技术不断地高速发展，不断改进，同时没有完美的汽车。以后车子坏了就修，修不好就换。如果证实问题是车型的通病，厂商也会采取召回，作为车主既然选择了某个品牌，就要相信自己的选择。

　　而今年年初购买了长安福特福克斯自动挡车型的陈小姐，日前接受记者采访时表示，并不后悔买了该款使用双离合变速箱的车型。目前她天天开车上下班，车况良好。

　　日前，在广汽菲亚特展厅，记者采访前来看车的邓先生，他表示，即使得知大众DSG的相关负面报道，也不会动摇其购买广汽菲亚特相关车型的计划。双离合众多产品中有一款出现问题，不代表所有双离合变速器都有相同的问题，毕竟各家的技术存在差异。

　　此外，记者发现本次采访中，也有近两成消费者对双离合变速器技术“举棋不定”，持币观望。市民何先生表示，先看看大众DSG事件如何解决，然后再作打算，因为购买其他品牌的双离合产品，即使出现故障等问题，也有“前车可鉴”，车主利益能够得到进一步的保障。网友“MT精英版”则认为：“DSG双离合缺陷全面爆发后，依我看在来双离合技术还不够先进，尚未成熟。双离合技术来源于赛车，赛车讲技术与激情。但是在中国，路况复杂，交通拥堵，特别是特大城市交通经常性的停顿。但是相信双离合是一种发展趋势，以后在发展中观望。”

　　不同车企的双离合技术有差异

　　据业内人士介绍，虽然大众DSG双离合变速箱在全球范围内触礁，但同样采用双离合变速器的其他汽车品牌，如福特Powershift、菲亚特DDCT、三菱TC-SST、奔驰SpeedShift、保时捷PDK……其故障率和召回数量都比大众DSG要少得多。虽然不可否认市场保有量的原因，但仅一个品牌出了事就否定双离合技术是不理智的。即使同样是双离合变速器，各个品牌厂家都有自己独特的技术核心。哪怕一丁点的技术差异，其整体的工作效能和稳定性也大相径庭。

　　据悉，福特汽车部分车型所采用的双离合变速器是福特与格特拉克（Getrag）合作开发，但关键零部件采用与大众相同的供应商。福特汽车亦针对最近关于DSG双离合变速器的相关报道发出声明：福特的PowerShift双离合变速器在产品的硬件设计、软件策略和开发工作中从未与大众汽车共享任何技术。这款变速器的福特专属的控制系统和软件设计是为了在各种路况条件下都能保护消费者和动力系统的安全使用，其可靠性已经经过考验。

　　菲亚特汽车首款国产车型菲翔同样采用双离合变速器。菲亚特所使用的DDCT干式双离合器变速箱是与玛涅利-马瑞利和博格华纳合作研发。尽管所使用的两套干式离合器需要从其他公司采购，但变速箱则由菲亚特FPT（菲亚特集团负责开发动力传动系统的部门）独立开发而成。DDCT干式双离合器变速箱与大众DSG最大不同之处在于离合器的结构方式。菲亚特的DDCT干式双离合器变速箱采用三轴式结构（轴平行方向），结构紧凑，高扭矩密度布局。

　　比亚迪公关部负责人表示，比亚迪的DCT双离合变速器与其他厂家不同之处就是双离合变速器模块和TCU都是比亚迪自己自主研发的，也经过反复测试，具备高效能和高稳定性。当变速器工作时，所在挡位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据车辆速度和转速等对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一组离合器与另一个挡位的齿轮组相连，处于待命状态。

　　由此可见，消费者选购汽车还需货比三家，理性看待双离合技术。

　　小知识

　　双离合变速器

　　很多国人对于双离合变速器的认识都是从DSG开始，但大众DSG双离合变速器只是双离合变速器的其中一款。据了解，双离合变速器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机械结构。双离合器变速箱最早由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，但当时受到市场限制影响，大约半个世纪后才开始应用于民用车。目前的双离合变速器主要分为湿式和干式两种。其中，干式双离合变速器传递扭矩的能力有限，多应用于普通民用车；而湿式变速器工作性能更稳定、耐用性强，是豪华车或性能车的配备首选。

　　记者观察

　　科技进步应以安全为先

　　双离合技术以更高的效率为车辆提供更强劲的动力，堪称一时的“神器”，为越来越多的车企所青睐。但严谨的技术向来是差之毫厘谬以千里，一家的技术性失误不能代表整个双离合技术的失败。“好事不出门，坏事传千里”，大众此次因为DSG问题陷入舆论漩涡，成为众矢之的，如今不惜巨额申请召回约38万辆汽车，以证其整改的决心。在各种商品频出质量安全问题的时代，加之行业内恶性竞争暗藏，消费者很容易被某条负面新闻影响而对整个行业失去信心，记者希望各位读者能够理智看待此次大众DSG故障问题，理性认识双离合技术，请勿一味质疑摒弃这项螺旋式发展的汽车科技。同时，也呼吁车企担负好为消费者提供汽车使用安全保障的基本责任，追求科技进步当以安全为先。

　　重要提醒

　　大众车主可预约检修问题车辆

　　大众(中国)、一汽-大众、上海大众宣布，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了主动召回报告，共计召回384181辆配备七速双离合变速箱(DQ200)的车辆。自2013年4月2日开始，大众(中国)、一汽-大众、上海大众将通过相应特许经销商通知召回范围内的车主，然后以书面形式邀请车主与相应品牌经销商预约并进店检修，确保所需备件到位。本次召回检修及更换配件将耗时约3个小时，因此车主需要提前预约，同时经销商需要确保所需备件到位以避免造成不必要的等待。车主可以在检修及更换备件之前使用其车辆。在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内的控制单元电子故障或者机电单元油压不足可能导致动力中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。