在经历了十多年的阵痛与摸索后，吉利汽车的品质战略到了收获成功的时候。3月20日，2013款吉利帝豪EC7在天津召开上市发布会，成为吉利自主前行道路上的又一个重要起点。

　　作为能与众多合资品牌抗衡的自主中高端车型，帝豪连续数月成为惟一进入A级车销量前10名的自主车型，并创出不到3年半的时间累计销量超过35万辆的佳绩。

　　在吉利汽车副总裁销售公司总经理刘金良看来，“帝豪现象”是自主车企突破品牌瓶颈、开创市场新格局的一次成功实践；是聆听消费者声音，坚持正向开发，坚持技术吉利、品质吉利的一大成果；是吉利汽车实现战略转型，深挖渠道潜力，实现从“价格导向型”向“顾客价值导向型”成功转变的一次积极尝试。

　　突围高端样本

　　与跨国车企相比，自主品牌技术实力仍存在较大差距。这也注定了这些车企的高端化之路将渐进而漫长。尽管过程曲折，但自主品牌都一定要向高端化的方向发展。

　　这几乎成为所有夹缝中生存的自主品牌的共识。事实上，中国汽车自主品牌不乏努力冲击中高端者，但都近乎无功而返。

　　在攻陷了中低端市场后，吉利向着被合资品牌占据的中级车和中高级车市场进军。在这场突围赛中，打得颇有章法又精彩的，堪称吉利帝豪。

　　2012年10月，销量超过15000辆；今年1月份，单月销量已接近2万辆，这意味着中国每天至少有500名家庭消费者成为帝豪汽车的用户，迅速积累的庞大用户人群奠定了帝豪品牌稳健发展的态势。

　　从新车质量评价、市场占有率、消费者满意度等多个指标看，帝豪已经成长为自主乘用车第一品牌，帝豪EC7成为最畅销的自主车型，市场份额远远超过一汽奔腾、上汽荣威等竞品车型。

　　帝豪EC7系不仅成为吉利近3年来销量的最大增长点，也被业界评为自主品牌进军中高端市场初步取得成功的典范车型。应该说，随着帝豪EC7在国内外市场的崛起，正引领着自主品牌逐渐脱离长期以来靠“低价低质”换市场的尴尬，取而代之的是技术、安全、品质等硬实力。

　　受益战略转型

　　帝豪品牌的连年快速成长，一直被看做是自主品牌特立独行的“成功孤本”，也是吉利转型和技术升级取得成效的例证。

　　聆听消费者声音，坚持正向开发，坚持技术吉利、品质吉利，实现战略转型；深挖渠道潜力，实现从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变，这是帝豪成功的秘诀，也是吉利自主之路的最佳诠释。

　　此外，根据市场变化而及时调整营销架构是隐藏在品牌背后需要揭示的另一个重要“现象”。去年上半年，吉利汽车低调进行了“纵队变横队”的营销变革，划分3个区域营销事业部取代3个品牌事业部，各区域统筹3个子品牌的销售工作；2013年开年，吉利再次深化调整营销架构，使区域营销事业部扩增至5个，加大了基层市场精耕细作力度。

　　不仅仅是帝豪品牌，从全系车型销量看，吉利汽车的战略转型也经受住了市场的严峻考验，今年前两个月，吉利汽车累计销量达9.5万辆，同比增长23%，位列国内乘用车生产企业销量排名第七。

　　自主车企想走高端，品牌弱势是一个命门。帝豪的成功，让吉利汽车找准了前进的节奏。“帝豪最了不起的地方，不是用外国淘汰的车型换一个牌子，把人家的‘破烂’拿过来再挣一次钱，是实实在在从正向开发的车；吉利了不起就在于从来没有想给外国品牌当‘女婿’，而是给外国品牌当爸爸。”行业人士如此评价。

　　“帝豪品牌的成功增强了我们对自主汽车向上竞争的信心。”刘金良表示，这让他对吉利汽车的战略转型与多品牌战略更加坚定不移，吉利还将进一步加快产品导入和渠道变革，为自主汽车发展贡献力量。