并未使用2.2T发动机，而是全系采用大7 SUV低配2.0T发动机，意与CEO拉开差距

　　大7 MPV的动力总成和悬挂完全采用自大7 SUV的低配移植而来，2.0升涡轮增压发动机最大功率120kW/5200rpm，在2500-3000rpm的转速区间内，可以输出250Nm的最大扭矩，这样的参数相比主流的2.0T发动机要低一些，涡轮启动也被控制较靠后，且最大扭矩可爆发的区间短不少，整体而言发动机技术并不十分出色。五速手自一体变速箱源自于Aisin，谈不上有多先进，但相对较成熟。全系未采用旗下2.2T发动机，应该是刻意与Master CEO拉开距离，毕竟价格相差不少。

　　前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式，相比竞争对手多采用的后多连杆悬挂而言，在舒适度和操控能力上并不占优。　　

　　手握方向盘的第一感觉——这是一款机械助力的MPV，整体方向盘略沉，此外，方向盘较大但尺寸偏细，稍稍影响手感。整体驾驶的视野性十分出色，较高的座椅设计令驾驶员有种俯视的错觉，宽大的车窗并不会有太多的视觉盲区，何况辅以众多摄像头，无论是并线转弯，10.2寸大屏幕首先通知你一切周边情况。

　　对于这个参数并不出众的2.0T发动机来说，带动近1.9吨的车身并不是件容易的事，起步时动力相对较柔和，与之前测试的大7 SUV并无明显差别，加速感更倾向于自然吸气，漫长的缓慢加速过后，迟来的涡轮才缓缓介入，动力输出会有比较明显的提升，加速变得逐渐清晰，但随之发动机噪音也开始增加，提速开始利落起来，但后劲加速性能有所不足。

　　纳智捷大7 MPV的制动踏板前段较软的特性比较明显，制动前期需要更多的力度，后半程则开始变得灵敏起来，与大7 SUV基本相似，整体风格更偏向日系车。

　　前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式实在是并不出彩，谈不上什么操控性，整体悬挂也有些偏硬，据说在底盘的调校上，引入了加拿大和英国的技术，整体的调校风格更趋向欧系车型，历经300公里的高速路况十分平稳踏实，这对于一款MPV来说足够了。　　　　　　

　　一段山路过后，对于悬挂在车辆快速过弯时的支撑及回正表现还是充满信心，即使是连续多弯的山路上激烈驾驶，也不会影响你的驾驶信心，相反感觉十分踏实。整体来看，无论是动力总成还是悬挂平台皆与大7 SUV师出一门，因此在驾驶感受上，并没有带来多少的惊喜，不温不火的个性，对于一款MPV来说未必不是好事！

　　结语：按照纳智捷的以往的造车策略，以“差异化”发掘全新市场份额依旧在大7 MPV身上体现的淋漓尽致，这是一款以用户体验为主的MPV车型，在目前市场中的确独树一帜，特别是大量将电子与网络结合的功能配置植入其中，为MPV市场带来一股新的风尚。纵观同级别竞争对手，别克GL8、本田奥德赛或是马自达8等等，皆以商用为主，更多的是限制了MPV的发挥余地，这款宜家宜商的全新MPV车型是否能打动消费者？看来只能让时间来证明！