受访者：长安福特汽车有限公司执行副总裁罗明刚先生

　　记者：新蒙迪欧为什么装配1.5T发动机，而非原有的1.6T发动机？在生产成本和产品线上会不会产生更高的成本？

　　罗明刚：关于发动机的排量，各个公司都有各自的标准系列。总体来说，1.5L或1.6L发动机在动力性方面基本上差距不大。具体选用哪种排量，取决于各个公司动力系统的产品序列。

　　新蒙迪欧是中高级车中第一款使用1.5L发动机的车型，也是福特第一款使用1.5L EcoBoost® GTDi发动机的车型。1.5L EcoBoost® GTDi直喷涡轮增压发动机，是福特全球EcoBoost®系列产品的最新成员。这款发动机集合了福特在内燃机方面的最新技术，也是长安福特动力总成战略的又一款新产品：将以更低的油耗为消费者带来物超所值的用车体验，同时并不牺牲动力表现，充分体现了福特基因的卓越之处。

　　记者：新车上市以后，现款车型将如何处理？是2款同时销售，还是说现款蒙迪欧－致胜就会停了？

　　罗明刚：新蒙迪欧相对于蒙迪欧－致胜，可以说是一款全新车型。从整体平台到车身设计都是全新的。在动力系统上，除了搭载2.0 EcoBoost® GTDi发动机外，还有首次在福特全球产品序列中装车的1.5 EcoBoost® GTDi发动机。同时，变速器也是从Powershift变成现在的SelectShift。此外，新蒙迪欧还搭载了一系列同级独有和同级领先的创新科技配置，显著提升车辆在智能、安全等方面的性能。至于新蒙迪欧上市后，现款蒙迪欧－致胜的情况我们在晚些时候跟大家分享。

　　记者：罗总，现在是长安福特最好的时刻，前两代蒙迪欧上市的交流会我也参加过，当时觉得蒙迪欧产品也很好，但市场反馈却没有达到预期，请问长安福特对此有何反思？现在新的蒙迪欧这代产品显然是竞争力更强，请问如何规避以前出现的问题？

　　罗明刚：今天刘总和陈总的演讲内容，基本上是阐述了这个问题的答案。在过去的相当长时间里，人们对于中高级车有很深的官车印象。基于这种心理定势，人们在购车时，更多关注的是“别人怎么看”，从众心理非常强。而蒙迪欧－致胜在外观设计方面，在当时是比较个性、前卫的，当时的中国市场对它的接受度相对于一些外型设计理念中庸的竞品而言确实比较低。

　　而当前新蒙迪欧所面对的市场环境已大不相同，随着近年来汽车市场的迅猛发展，中国的消费者越来越成熟，“别人怎么看”已经不再能左右消费的购车决策，人们根据自己的实际需求、自己的个性在购车。具体到中高级轿车领域，主力消费群体是成长于改革开放背景下的70后中坚力量，他们年富力强、自信、进取，具备更强的创新意识，个性化诉求非常显著。他们在车辆的选择上更看重自身的感受，消费观念更为偏向实现自我的方向：他们需要的是一款无论从外观设计、内饰工艺还是科技配置都能迎合其情感诉求、符合其自身气质的座驾。而新蒙迪欧可以说正是为这一消费升级趋势量身定制的，我们对它上市后的市场接受前景充满了自信，在这个方面我们也已做了非常多的市场调研。

　　记者：可以理解为设计的理念并没有发生很大的变化，只是环境发生了变化。

　　罗明刚：对。虽然不同的汽车市场、不同地区、不同的国家，消费市场型态有所不同，但大的发展趋势是类似的。当前我们中国汽车消费市场跟北美、欧洲这些先进市场的关联和消费理念越来越接近，基本已趋同步。新的蒙迪欧在北美市场上市后，销售情况非常好，1月、2月的单月销量均突破2万辆。我们针对中国汽车消费市场的大量调研结果也显示，当前中国市场对于新蒙迪欧的接受程度也非常高。

　　记者：今天披露的信息主要有两方面，一个是外观信息方面，全新福特家族设计理念；第二是动力系统配制方面，我们调研过，这次外观设计跟原来比有很大的区别，可能喜欢的人感觉像豪华车，不喜欢的人可能觉得太小器了，我们怎么认为这个车会热卖？

　　罗明刚：新蒙迪欧应用福特最新设计理念，集高效动力、舒适性能、时尚造型以及前沿科技于一身，由内而外彰显出独特的魅力与品位。从外观来说，新车外型更加动感，更具力量感，而且格调优雅。无论车身的外观内饰，都给人一种与众不同的尊贵感。从动力系统来来看，新蒙迪欧全系均搭载了代表福特最新技术的EcoBoost® GTDi直喷涡轮增压发动机，共有两种型号：1.5升及2.0升。大幅提升了单位油耗的续航里程，油耗较常规发动机减少多达20%。其中，2.0升EcoBoost®四缸发动机能够输出功率高达240马力（178千瓦），最大扭矩350牛•米，其扭矩输出甚至超过某些竞争车型所搭载的直列六缸发动机，可实现低至7.9L/百公里的综合工况油耗。1.5升EcoBoost®四缸发动机最大输出功率为180马力（133千瓦），最大扭矩为240牛．米。 此外，新蒙迪欧搭载了一系列同级独有的创新科技配置，智能LED头灯、我的智能钥匙（My Key）、多角度按摩座椅、后排安全带气囊、SYNC＋MyFordTouchTM车载多媒体互动中控等，配合大量的同级领先的极具科技含量的智能配置，将为中国消费者带来更好、更舒适的驾乘体验。

　　记者：您再讲一下产能分配的方面，长安福特的产能比较紧张？

　　罗明刚：长安福特近期加快了新车上市步伐，短时间内连续为中国消费者带来了新福克斯、翼虎、翼搏、新嘉年华4款新车，而这些新车的市场反响非常好。在产能方面，我们根据市场的情况已经做了一些预先准备。产能结构在设备的具体匹配上很多是带有柔性的，我们的生产线在设计之初就预留了柔性空间。我们会根据市场的情况，哪些车市场接受度比较好，相应的我们就把这个生产线进行一些调整。应该说针对目前的市场需求，我们在整体产能预备方面是有充分准备的。但是，车辆的生产，我们会按照会按照一定的节奏来进行。因为科学的节奏，也是保证产品质量万无一失的关键手段

　　记者：原来还有传闻说你们在重庆之外再建一个厂？

　　罗明刚：在重庆除了这两个工厂以外，去年8月份就在重庆又开工建设了一个整车三工厂，也是在8月份在杭州开工建设了一个新的工厂，杭州工厂。也就是说现在有两个工厂在建，有两个工厂投入了使用，到了2015年我们会达到120万整车产能。

　　记者：1.5T在新蒙迪欧中将会占多少比例？

　　罗明刚：最终还是看市场的选择。应该说1.5升和2.0升，会给消费者带来不同的选择。2.0升排量大一些，在动力速度方面有更强的体验。但是1.5升发动机，在燃油经济性方面肯定有更好的表现。两个排量给我们消费者选择，混合比的情况，最终是决定于市场。

　　记者：现在是长安福特应该是最好的时期了，对于经销商的管理，有哪些新的问题和挑战？

　　罗明刚：长安福特发展比较快，经销商的发展是关键支撑。这几年经销商队伍发展速度也还是比较快的，到今年底，经销商总数会达到540家左右。到今年3月底，我们的经销商总数是466家。随着产品的增多，我们必须要把经销商体系不断的深入，而且网点尽量的多，把它铺起来，这样才能让消费者更加方便，不管是购车也好，还是后服务也好。在相当长的一段时间，我们在发展的同时也非常关注三、四、五、六线市场。到2015年，我们计划会达到680家经销商。随着经销商数量的增加，管理方面如何做好，是非常重要的课题。如果速度快了，经销商队伍管理不好，在终端给消费者各方面的体验或服务会带来负面问题。我们对于经销商的管理，都是通过过程来控制。首先，长安福特对于经销商的选择我们是非常严格的，我们有一个非常严格的评估过程，这个评估包括经销商本身投资人素质，以往的经验和经营效果，还有选的点的位置等等情况，都要针对这些先期进行很多评估。同时我们对经营队伍都有考量，比如说总经理，销售经理，维修经理，这些主要职能我们都要考察，而且全部都要进行面试。之后是投入建设的过程监控和验收，从建店水平到队伍素质，还有各方面的软件配套等，在这个过程中都要进行过程监控和验收。进入销车阶段，我们会持续的对经销商进行培训，我们也有一系列的管理手段，包括 “神秘顾客”等多样化手段，以保证经销商给消费者提供的都是相对符合标准，优质的服务。对于经销商的管理，最重要的是要靠过程，靠过程的每一个步骤的严格管理，还有严格的培训，这样来达到管理的目的。

　　记者：确实像罗总说的，长安福特是最早进入三、四、五线市场的，大规模进入，同一天开过80家店。我想问一下在三、四线市场的收获大吗？

　　罗明刚：从统计的情况来看，三、四线市场的收获还是非常大的。由于我们现在的车谱系越来越全，面对不同群体的消费者，三、四、五级城市铺点的作用就显现出来了。比如说福克斯“双车战略”，经典福克斯在三、四、五、六级城市是很占优势的。而新福克斯，可能主要优势是在一、二级城市。我们根据这样这个情况进行预先调整布局，从实践来看效果非常好。如果没有做这些准备，“双车战略”就不见得能够起到这么好的结果。

　　记者：针对新车上市，市场上存在很多新车上市导致老款车型大幅度降价的情况，或者是让惠，我们怎么去规避这个问题？

　　罗明刚：我想不会的，实际上新蒙迪欧跟蒙迪欧－致胜，定位是完全不同的，有完全不同的定价区间。新蒙迪欧是在蒙迪欧-致胜的基础上全面升级的车型。新蒙迪欧上市后，不会对现款蒙迪欧－致胜的价格造成很大冲击。

　　记者：如果是经销商自发的行为，厂商也很难杜绝。比如现在翼虎加价的情况。

　　罗明刚：这方面我们对这车的定位和商务政策进行设定的时候，预先都会有考虑，我们整体政策上，会让各自的定位和区间非常清晰。

　　记者：就是说新车上市以后，对旧款车的相应商务政策也会有一些微调，去保证经销商的利润，或者说不发生我们担忧的问题？

　　罗明刚：对，我们在这些方面都会有定位和层级方面有效的衔接。

　　记者：新蒙迪欧准备达到一个什么样的市场预期？

　　罗明刚：最后肯定是市场来检验，新蒙迪欧在中高级车级别里面，我想会走到这个级别的第一阵营里面去。

　　记者：今年福特的定价策略特别有意思，不知道定价思维是怎么确立的？我觉得今年特别值得研究。

　　罗明刚：定价既是一种策略，而且因素非常多，比如说销售价格，投入市场的量，份额预期，消费者需求等诸多因素。对于如何定价，肯定各个整车厂有自己的一套体系。从我们来说，整体的定价，我们也有比较全面，比较科学的模型。这个模型里面是很多因素的输入，通过各方面的因素的综合考量，来制定科学客观的定价策略。

　　记者：每一款车考虑的重点是不同的？

　　罗明刚：每一款车，整车厂根据自己的产品线，根据每一款车在不同的区间，不同的细分市场里面，所要达到的目标，根据产品线的情况会考虑每一个级别车，也是进行价格制订的一个非常重要的因素。

　　记者：会考虑市场份额这些因素码？

　　罗明刚：肯定，这些都是非常重要的因素，市场份额就是销量，经常说“量价、量价”，是分不开的。

　　记者：大概两年的时间，经销商经历了一个高峰，像坐过山车一样。在福克斯还没有上市之前，经销商应该属于一个比较艰难的阶段。现在两个车都在爆发，马上有新的蒙迪欧上来，这个时候对经销商的管理是不是反而会有难度？比如市场上出现加价的情况，我们怎么去处理？以前苦日子跟我过来了，现在我有好产品了。

　　罗明刚：加价的情况我们是不允许的。比如说翼虎，对于终端的加价情况，实际上我们都做了严格要求。对于加价，我们是不鼓励和支持的。

　　我们经销商体系总体来说素质比较好，我们选择经销商的时候都是相对比较严格的。当然，经销商有进来的，也有在过程中出去的。对于个别我们在管理过程中发现存在问题的经销商，我们会及时剔出。总体来说，由于我们严格的选择，总体经销商队伍素质是比较好的。以前大家也都干得不错，当时的条件还没有现在好。现在这样一个好的情况，大家的士气和向心力更强了。