近几天，北京推出了有关重型车排污标准，而且，也一并将冒黑烟等表面现象写进处罚标准之中，这足以说明了，要解决排污问题的迫切。一想到，能够造成北京等地的巨大污染问题，重型车辆的排放治理，早应是治理环境的重中之重。因为，重型车辆已经占到汽车超额排放的百分之八十。而放眼北京周边的公路与地区，又是以大型重在车辆穿梭的主要环境，这就不能不给了大型车辆排放的机会。所以，要想解决好大型车辆的排放，如果不能由表及里两个方面加以解决，自然就会使排放污染难以从根本上得到控制。

　　应该说，从北京制定的三年治理雾霾的目标来讲，对于重型车辆做控制排放的手术，显然是势在必行的事情。而能够将冒黑烟都列在处罚的目标上，这就明显的说明了，制定标准的不够严谨以及对重型车辆的解决办法，仍处在头疼医头的环节上。所以，要想尽快实现解决排放带来的污染问题，从相关的技术内容上解决才是最重要的根本方式。像从燃油的标准以及汽车保障技术的标准两方面解决，都应该是问题的关键。

　　治理重型车辆是良好的开始

　　从北京近一段时间所出现的雾霾以及造成雾霾的问题原因来看，汽车污染显然是很大的来源之一。而这种来源，又是与大型车辆的排放脱不了干系的。其中，在造成空气质量问题的原因之中，汽车所占的比例以及大型车在其着中占得比例，更是让人感到触目惊心！在这种情况下，北京能够及时的出台重型车辆排放标准，这显然是走出了重要的一步。 而对于重型车辆的排放，过去早就有过相关的标准，如规定的国标排放，想必大型车也比能置身于外，只是在执行上的不重视以及一些汽车技术之外的原因，以至于让大型车的排放控制越来越难！所以，治理大型车首先就需要找到结症下药，这才是问题的关键。

　　在大型车辆的排放方面，显然是与油品的品质不无关系的。如一些低质量柴油的广泛使用，就是造成排放问题一发不可收的重要原因。就拿含硫量极高的抵制柴油来说，显然是无法符合国内标准具体要求的。但就是由于一些车辆过于追求单纯的经济效益以及炼制企业的不负责任，往往会导致上述排放过度原因的出现。所以，不重视这些造成问题的起因，而只看到大型车辆是不是在冒黑烟，这只能是消极地对待排放的一种处理办法，这样的标准自然也需要不断完善与改进了。

　　对内容的要求为何远胜于形式

　　针对这一次北京推出的重型车辆排放标准，显然是以达标为标准的。这尽管在标准上，表现出了某种程度的细化，但还是没有脱离开形式范畴的问题。就拿冒黑烟进行处罚来说，如果达到了标准，自然就不会有烟冒出，一旦形成了冒黑烟的效果，再出发已经是形成了污染的现实！那么处罚起来也就不存在什么意义了。而面对这样的处罚，就应该见到冒黑烟的车辆，第一步先责令停驶、并在不启动的情况下将其拖至指定地点整改，然会再另行处罚，这恐怕才是能够“杀一儆百”的重要方式。所以，这就更需要在具体内容以及在技术环节的上，形成合情合理的标准与要求，并最大限度的将处罚制定到人们的心坎里，这才是能够解决问题的唯一标准。

　　其实，就从解决问题的内容上说，既然油品已纳入被重视的目标，就应该在解决汽车技术问题的同时，更应该从企业与消费者两个方面入手来解决问题。其中，油品的技术提升与质量保障，都应该进一步纳入到排放要求的范畴之中，这样才能够在解决排放时，不至于使汽车蒙受不白之冤！而对于消费低质燃油的问题上，也应该将对选用低品质燃料的行为，加入到相应的处罚行列，这或许才是能够从根本上解决问题的重要前提。所以说，针对重型车辆的排放标准，对内容的要求应该远胜过形式才成。

　　客观地讲，推出重型车辆的排放标准，已经是走出了治理的第一步，但这仅仅是一个综合治理的开始。虽然说，连冒黑烟都已经纳入到治理的范畴，但如果只将注意力放在表象上，而不去注意对污染的深层影响，那么，只会使新的标准越发的流于形式，而无从尽快的进行根本的治理。如果要想尽快的解决好重型车的排放，也只有从本质入手，否则，表面问题解决了，仍会难触及问题的本质，这才是更加棘手的问题呢……。

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