经历过广州限牌、日系车遇冷的2012年，广东车市究竟谁是赢家是业界普遍关注的问题。从记者最近刚获得的2012广东上牌数据可知，广东2012年总上牌量923039辆，同比下滑6.9%，广州因为限购政策，上牌量下滑三成，而去年看似黯淡的日系车企仍然守住了自己的位置，在广东及广州的市占率，未降反升。

　　限购使广州去年上牌量下滑三成

　　2011年，广东总上牌量达到991586辆，带着百万辆的目标迈入2012年。然而，2012年7月1日实施的限牌令，击碎了广东年上牌量达百万辆的美梦，将广东省的最高上牌量定格在了2011年。

　　记者从权威渠道获得的2012广东上牌数据可知，广东2012年总上牌量923039辆，同比下滑6.9%，深圳、广州、佛山获得三甲。其中，深圳以218541辆的上牌量位居榜首，广州以149244辆上牌量摘得亚军，比去年大幅下滑了34.1%，看来限牌政策非常有成效。佛山比广州少近2.3万辆，位居季军。

　　从广东排名前十的城市来看，东莞、佛山都有增长，其中由于广州限牌，消费者纷纷前往佛山上牌而导致大增，达到13.2%，成为2012年广东上牌量增幅最大的城市，其次江门、茂名市场潜力也较为喜人，增幅分布为4.1%、9.2%，其余城市增幅较小。而部分城市如深圳、汕头、珠海还出现下滑的势头。

　　日系车市占率全线提升 北京现代大增23.3%

　　尽管2012年日系车企遭遇了惨淡的九月，但从最终各车企广东的上牌数据看出，它们的市场占有率无论是广东还是广州竟然还是双增长！

　　其中，一汽丰田、东风日产尽管同比出现下降，但仍然牢牢占据市场冠、亚军的位置，且领先优势明显，暂无人能够撼动。一汽丰田以122540辆的成绩摘得广东上牌量第一名，东风日产以低于一汽丰田5204辆的微弱差距位居第二位。一汽-大众以27.5%的增幅超过上海通用，拿到了梦寐已久的季军。

　　在日系车遭遇去年惨淡的九月之后，以大众为首的德系品牌获得市场青睐，再加上许多换购消费者想改一改口味，一汽-大众车型开始受到追捧，经销商销量、利润下半年都取得不错的成绩。

　　尽管广东的总上牌量有所减少，但在排名前十的车企中，除一汽丰田、东风日产、上海通用上牌量有所下降外，大部分车企都实现增长，其中广汽丰田、东风本田、北京现代增幅最为明显，分别为12.4%、16.4%、23.3%。

　　北京现代在第八代索纳塔、朗动、新胜达上市后，开始大力征战广东市场，并推出了“666战略”即增幅6%、排名前六、市占率前六的战略布局，可见来势汹汹不容小觑。广汽丰田在新凯美瑞上市后，也一改2011年的颓势，实现12.4%增长，广东市占率也提高难得的1%。

　　谁的蛋糕被切分？答案是自主品牌

　　广州长达半年的限牌措施，上牌量锐减也在意料之中，广州2012年全年上牌量149244辆，同比降幅达到34.1%。在新车上牌量变得有限的情况下，各车企在广州的销量出现下滑，那是大势所趋，无可避免。

　　于是，市场占有率成为了各车企考核自身及经销商的最主要手段。通过分析广州的上牌数据，记者惊奇地发现，广州上牌量排名前十的车企，市场占有率大部分都得到增长，其中市场占有率同比增长最大为广汽本田，达到2.3%，而且广汽本田的上牌量也只有7%的降幅，可谓跑赢大盘。

　　其实早在广州限牌时，业界资深人士就曾坦言，城市限牌对于车市而言，特别容易出现两极分化，导致强者更强，弱者更弱，而本土优势品牌会更强势一些。如今从的市场占有率分析，可见此言不虚。而且，尽管欧美车企来势汹汹，但仍然撼动不了日系车在广州的位置。

　　从广州上牌量排名前十车企的市场占有率来看，除了东风日产、长安福特略有0.1%的降幅外，其他全部实现增长，2012年前十车企广州的总市占率达到历史最高位，居然有73.8%，而在2011年前十车企排名仅为65%，增长8.8%。

　　谁的蛋糕被切分了？无疑来自自主品牌。自主品牌在广州向来都是惨淡经营，但由于网点较少，经销商也能生存得较好。但广州的一纸限牌令，更是把自主品牌逼到墙角，许多经销商开始“瘦身”，关闭销售直营网点，以节约成本。