或许对于一般消费者来说，之前的那个陡坡一辈子也不会遇到，而更多面对的是国内二三线市郊那些碎石土路，或者是积水以及坑洼路面，在这个专业测试场地里，就有针对这些路面所模拟的路况，那么这些“障碍”对于翼虎来说又会怎样呢？

　　虽然福特中国官方网站并没有公布翼虎的最小离地间距以及涉水深度，但就实际情况来看，通过一般城市积水路面完全没问题，这个测试项目的涉水深度大概在20厘米左右，如果按照这个数值推算，40厘米深的积水路况对翼虎应该不会造成任何威胁。

　　接下来的测试路段叫“长波路”，从图中可以看到每个波峰的高度大概在10厘米左右，而翼虎则要在这个长波距路段上做类似于绕桩的动作。该测试项目将会对车辆的车身刚性、转向以及底盘悬架等进行综合性考量。

　　从图中可以明显看到，在通过该测试路段时，翼虎的悬架对于车身横向侧倾控制的相当到位，车身整体姿态始终保持在水平位置，如果不是离心力作用，相信坐在车里的乘客很难察觉车辆是在高低起伏的路面上行驶。

　　车身刚性表现也同样令人看到满意，从始至终除了轮胎碾压路面和从发动机舱传来的声音之外，再也没有其他多余的噪音。由于本次体验均有测试场专业测试人员完成整个行程，因此体验者并不能亲自对方向盘以及车辆整体性能方面做出最直观感受，因此对于翼虎在极限状态下的操控性能还有待日后达到测试车进行详细考察。

　　接下来翼虎要面对的是一段“扭曲路”，该路面的波峰高度相比长波路高了不少，接近20厘米左右，而且波距也变短了不少，这对悬架控制车身纵向姿态能力的程度也要更强。这辆通过该路段的时速被控制在10公里/小时左右，整个底盘对于这种较大起伏路面处理还是比较到位，车内人员几乎感觉到的是一串连续且有韧性的高低变化，这种感觉就像是有一根很粗的橡皮筋在向上拉着翼虎一样，无论在波峰还是波谷悬架都会给与充足的支撑或拉伸力。

较长的悬架行程能够让翼虎在通过这种路况时，始终将车身姿态保持稳定。

　　之前我们也对不同车辆进行过鹅卵石路面测试，但一般都是按照直线行驶通过，而此次翼虎则需要在上面再做一次绕桩行进，这对于悬架来说绝对算得上是一种“戏谑”。

　　虽然每个鹅卵石的体检看上去都很大，而还要以不低的时速蛇形通过整个路段，这让每位体验者心里在开始之前都不禁有些打鼓，但实际感受却有些出乎意料。首先，在整个通过过程中车身整体能够非常听话的跟着方向盘的指引路线行进，轮胎的抓地力也很到位，而传入车内的震动波被化解得非常细小，而且很均匀，并不会让人感到烦躁。

　　为什么越来越多的消费者更加关注SUV市场，空间大、有安全感还是其次，较好的通过性或许才是重要因素之一，过个沟沟坎坎或者上个马路牙子什么的都不成问题，但您尝试过以60公里/小时的速度冲过一个垂直高度有20多厘米的马路牙子么？在这个专业测试场地翼虎就这么走了一回。

　　由于场地有相关规定，因此图片并未拍出动态效果，还请各位网友谅解。而翼虎在高速通过这个巨型马路牙子的时候也要比想象简单得多，坐在车里的整个感受就像是在一条笔直平滑公路上压了一块大石子，之后就风平浪静什么都没有了。对，整个过程就是这么简单，没有多余的摆动或是弹跳，也没有任何异响。

　　“穿越住宅路”项目是对四驱系统的考验之一，通过模拟某些不不科学的住宅小区路况，翼虎的四驱系统就要发挥其功效了。从上图中可以看到，由于路面的较大起伏，从而是车辆在通过时弯内侧后轮离开地面，但此时翼虎的四驱系统则能迅速做出判断，将该失去抓地力的轮胎切断动力输出，从而保证其他有附着力的轮胎继续发力，让车辆从容保持前行顺利通过。