2013/4/10

　　对于一辆SUV来说，或许在大多数情况下我们也只是用它来代步或者拉送物品，而像在北上广这样的一线城市里路况也会非常惬意。不过，对 于某些二三线城市来说，情况就没有这么乐观了，除了坑洼不平的碎石、土路之外，还得时不常的过个土坡或是通过一些崎岖不平的复杂路面，而这 些对于翼虎来说却完全不是问题，恰巧我们近日在一个专业试车场地对翼虎的通过性做了一次全面考验。

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　　如果您对翼虎还一知半解或者完全没有概念的话，请点击以下相关链接：

　　途观最强对手到来 试驾福特翼虎2.0 GTDi

　　http://auto.sohu.com/20121220/n361011902.shtml

　　位于古时著名战略要地的襄阳，这里不仅有三国里著名的诸葛亮，庞统，司马徽，以及唐代诗人孟浩然等，如今还有这样一个国内数一数二的专业汽车测试场地，而我们此行的任务就是要在这个场地里好好“折腾”一次翼虎。

　　在这个有众多测试项目和路线的场地里，我们并需要得到翼虎的0-100加速数据，同样也不会进行蛇形绕转，而是要让他在这里面的各种复杂路况上走一遭，对其车身整体操控性和四驱系统进行全面考验。

　　福特翼虎所搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。

　　好，既然你有四驱系统，那就废话不多说，先爬个坡试试看，一般小坡根本不带玩，前面这个两个40%和60%的坡你选哪个？干脆也来最难的吧，上60%。

　　对于第一次体验这个坡度的体验者来说，在前轮踏上坡路的一刹那心里都会有些没底，因为在四条轮胎全部上坡之后整个车的中心会直接向后转移。但随后翼虎所带来的沉稳却给与驾乘者很大信心，四条轮胎能够牢牢抓住地面，悬架也对车身使出最大拉力，保持稳定。

　　在攀爬过程中，可以明显感到四驱系统将动力更多传递至后轮，整个车身不是被拉上去而是被推上去，四条轮胎完全没有出现打滑情况，四驱系统对于整体状态的判断非常及时，而且能够迅速做出有效反应。

　　在攀爬至半坡中将车辆停住，此时再继续前行，在松开制动踏板后车辆会因为陡坡缓降系统暂时停住两秒，然后轻踩油门便能继续向上攀爬，整个过程可以说轻松加愉快。

　　虽然厂家并没有宣布翼虎的接近角和离去角，但从其通过驼峰路段的整体表现来看，应付城市或者乡村里的一般复杂路况完全没问题。不过唯一需要注意的是，翼虎的主要定位还是在城市中行走，因此厂家并没有为其匹配专业的越野轮胎，所以面对泥泞路面还是需要三思而后行。