中国市场分析 相比上一代车型，新森林人在外形上更符合人们对于SUV的期待，空间也更加宽敞，配置也更丰富，如果不考虑外界因素，未来市场前景光明。

　　这或许是一次难得的机会，当前面驾驶头车的领队不得不停下来等待随队摄影师的时候，我驾驶的2013款森林人在随后的一小段山路上就立刻变得随心所欲了。当然如果前面不是一条近乎封闭的下坡沙石路，也就没有什么可以让人感到兴奋的了。

　　“注意控制车速！”身材魁梧的领队说完这句话挥了挥手，其实我更希望他用倒数三二一的方式下达出发的口令。我不知道厂家是如何找到这条崎岖山路的，而且在以往的试驾中也几乎没有谁会把试驾线路安排在这样的非铺装路面上。

　　其实在很多年前，斯巴鲁的名字就是在这样的沙石路段上被人们熟知的。只不过那时候人们还是习惯上用它母公司的名字来称呼它为富士。在分别三次获得年度车队冠军和车手冠军后，斯巴鲁慢慢淡出WRC赛场了。

　　尽管有人对此不能理解，但结果是将重心从赛场转移到市场后，斯巴鲁更受欢迎了。特别是在中国市场，以第三代森林人为首的斯巴鲁所有车系在近几年一直保持着持续的高速增长。因此在第四代森林人的开发过程中，技术人员十分重视中国市场的需求。

　　更高大的外形和更具攻击性的前脸显然都是会受到中国消费者认同的变化。和上一代车型相比，2013款车型的长度和高度都增加了3.5厘米，宽度和轴距分别加大了3厘米和2.5厘米。因此人们坐进驾驶舱就会明显感觉到空间上的变化，尤其是后排乘客很容易对头部和腿部空间感到满足。在巡航状态下，驾驶者很快就能听到身后传来的鼾声。

　　不过眼下1号试驾车内无论如何是不会有人能睡着的！随着路面起伏而轻轻摇动的森林人转眼已经冲到了第一弯前，拥有沙石路面驾驶经验的人绝对知道必须提前刹车，但也不需要太早，否则就没办法利用刹车制造轻微的转向过度。

　　谨慎选择好刹车点后，右脚小心翼翼地控制着刹车。轻柔地转动一下方向盘，车头听话地摆向弯心，在车尾出现向外滑动的同时，迅速调整一下方向盘。看到下一段直路的时候，可以开始随着适度地油门把方向盘慢慢回正了。

　　能够肯定的是，柯林·麦克雷、理查德·伯恩斯或者彼得·索尔伯格会以更潇洒的漂移用更快的速度通过这个弯道，但眼下我不得不首先保证不让坐在副驾的工作人员、后面的摄影师以及车辆动态控制系统VDC感觉到危险。