算起来今年正好是斯巴鲁最后一次获得WRC车手总冠军的十周年，而如今斯巴鲁还依然在技术上继承了当年获胜赛车所引以为荣的左右对称全时四驱系统和水平对置发动机发动机。除此之外，2013款森林人还在顶配的2.0XT车型上和当年WRC赛车一样采用了2.0T发动机。

　　只不过它已经不再是十年前经典的EJ20系列，而是最新的FA20系列发动机。最早装备在BRZ上的这台2.0升发动机采用了来自丰田的D-4S直喷技术，自然吸气版本的功率为200马力。而在之前日本版的力狮GT上，取代了EJ257发动机的增压版FA20已经被调校到了300马力。

　　在中国规格的森林人2.0XT上，这台发动机的功率只有240马力。与同样采用EJ257发动机的上一代森林人2.5XT相比，它在排量缩小了20%的情况下最大功率反而增大了10马力。配备CVT变速箱的2.0XT在加速性能上甚至可以和在上一代车型中昙花一现的S-Edition版相媲美了。

　　然而较为明显的增压迟滞现象限制了2.0XT在日常驾驶时平顺性，假如能为它也配备一台6挡手动变速箱，或许结果就会非常完美了。目前新一代森林人除了在2.0i豪华版上保留了一款6挡手动变速箱之外，原来的4挡自动变速箱全部升级为CVT变速箱。日本斯巴鲁商品企划本部新一代森林人项目总经理台卓治介绍说：“Lineartronic变速箱是世界上第一台纵置CVT变速箱，由于它结构紧凑，因此能节省更多的空间。”

　　“与原来的4挡自动变速箱相比，CVT变速箱的齿比调节范围更广，它可以在3.581到0.57之间的齿比下工作。”日本斯巴鲁技术本部的野田哲夫吐露了更多的细节：“为了迎合中国驾驶者的使用习惯，中国版森林人的CVT车型，主减速比已经从3.9调整为4.1。”对于行驶速度普遍偏低的中国路况，加速和爬坡性能显然更加重要。

　　“以2.5升车型为例，新车型在发动机功率相同的前提下，百公里加速时间从10.2秒提高到了9.9秒，而同时齿比可调范围很广的CVT变速箱也不会使油耗上升。”野田哲夫进一步补充说：“主减速比的变化可以让新森林人的爬坡度增加7度。”

　　从新增加的X-Mode来看，外形上更具有进攻性的新森林人的确重视起越野性能了。装备在除2.0舒适版和手动豪华版以外所有车型上的X-Mode通过刹车为四驱系统增加了电子限滑差速锁的功能。因此在理论上讲，只要有一个车轮能够获得足够的抓地力，森林人依然可以继续前进。

　　至于X-Mode的第二个功能就是陡坡缓降控制功能，很庆幸的是，在我驾驶新森林人一路冲下山的时候，坐在我身边的陪驾没有强制我体验一下这个功能！