2011款Acura MDX尊享运动版1月下旬上市销售。为满足消费者更多样化的个性需求，Acura推出标准款MDX尊享运动版和舒适款MDX尊享运动版两款车型，售价分别为90万元人民币和94万元人民币。笔者日前对该车型进行了冰雪试驾，以了解其运动性能的优势所在。

　　新推出的2011款MDX尊享运动版，在外观设计上将硬朗和强劲的动感风格再次升级。采用独有的双横条前格栅设计，正面脸部造型更显时尚与霸气；配置宽口进气格栅，搭配扁阔加大的雾灯，加上全新改进的前保险杠，大大强化了硬朗的运动气质。

　　据了解，MDX具备了车辆稳定性辅助系统（VSA）、牵动力控制（TCS）、电子制动力分配(EBD)、防抱死制动系统（ABS）等丰富的电子安全配置，采用了先进承载式双向保护车身结构（ACE），全面导入Honda先进的G-CON碰撞安全技术。涵盖碰撞吸能、乘员保护和行人保护等相关技术，实现了主动安全和被动安全。SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）以及VSA系统的配合帮助驾驶员顺利完成所有项目。当以较快的速度过弯时VSA会介入，同时扭矩开始主动分配，两者可以很好地将车拉回正常的姿态。

　　这次讴歌将赛道体验科目与品牌关联在一起，各种项目被分别设计成S、H、A、W、D的形状，分别具有不同的特点、障碍功能及难度。在第一个S弯道体验，结冰的湖面由于地面附着力低，转向前要有提前量而且转向要轻，不能急打猛拐。在H区，是紧急避让和坑洼路段。在突发事件出现时，视线要放长远，看准避让时的出口，提前做避让动作，动作果断，转向到位，稳住脚下油门。在A区的侧坡障碍中，当有一个轮胎悬停空转，SH-AWD立刻将动力传输到有附着力的车轮上。

　　SH-AWD最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。中控台上的小显示屏可以看到系统对每个轮的扭矩分配状况。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。其中前轮最多可分配90%的扭矩，后轮最多可分配70%的扭矩，左右轮驱动力分配可从0-100%无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。

　　这次试驾的SUV车型MDX搭载了Acura最强劲的3.7L V6 VTEC发动机，可实现227kW的最大功率和370N·m的最大扭矩。配合全新6速手自一体变速箱，MDX不仅动力输出愈加酣畅淋漓，而且拥有同级车优异的燃油经济性。数据显示，综合工况下，百公里油耗仅为11.7L。