在达喀尔的参赛规则中，对于参赛者的限定相对“宽松”，并不会对个人参赛者有所限制，因此在达喀尔的赛场上我们总会看到大量稀奇古怪的涂装和车队，你甚至拼不出它的名字。千万不要就此认为达喀尔与你无缘，达喀尔是勇敢者的游戏，也是有钱才玩的起的游戏。最终能够站在领奖台并被大家所熟知的也都是汽车界的大腕，下面笔者就列举一些大家熟知的达喀尔英雄，其实达喀尔就在你我身边。

　　三菱

　　最佳战绩：12次总冠军（包括7连冠）

　　从 1983年第一次参加巴黎-达喀尔拉力赛后，三菱就成了这项赛事的常客。参赛的第三年，三菱就迎来了辉煌。1985年，扎尼罗里为车队带来了破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年达喀尔拉力赛呈现了一段群雄纷争的局面，三菱与雪铁龙等车队轮流坐庄，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为了三菱的天下。2001、2002、2003年三菱车队成就了第一个三连冠。从2004年开始，达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔便开始统治这项赛事。2004、2005和2007年的总冠军加上他曾经在摩托车组获得的五个总冠军，彼德汉塞尔已经成为了史无前例的达喀尔八冠王，三菱也真正成为了达喀尔拉力赛场上的王者之师。

　　三菱汽车总共参加了26届达喀尔拉力赛，并取得了12个冠军和7连冠的骄人战绩。达喀尔拉力赛中的恶劣环境也使得三菱汽车公司在其中学到了如何更好的制造耐用的汽车。而各种跨国的比赛更是为三菱帕杰罗在世界各地做了免费的广告。然而，2009年，面对持续的全球性经济危机和持续低迷的销量，这家全球知名的四驱车生产企业不得不压缩其在比赛中的各项开支，最终三菱公司宣布将不再参加类似于达喀尔拉力赛比赛的消息。

　　2009年三菱特别推出了蓝瑟越野车型的衍生版——MRX09来代替帕杰罗出征达喀尔拉力赛，但遗憾的是那一届达喀尔三菱并未如愿夺冠，黯然告别达喀尔。

　　大众

　　最佳战绩：2009~2011年三连冠

　　在达喀尔的历史上，大众车队的战绩远没有三菱车队出色。相比较于后者辉煌的七连冠，大众车队只在1980年、2009年、2010年和2011年四次获得冠军。

　　从80年代开始，大众汽车便投入到拉力赛事当中，1980年的第二届达喀尔拉力赛上，大众ILTIS赛车经过23天的艰苦赛程，穿越23个国家，行程10000公里获得冠军，这是大众第一次获得大型国际越野拉力赛冠军，其余三辆ILTIS分别获得亚军、第四名和第九名。

　　ILTIS车高1.83米，采用1.7L的四汽缸发动机，极速130公里每小时，前后轴为钢板弹簧，四轮鼓式刹车，配备四轮传动和前后轴差速器锁定装置，其传动系统，后来发展成为奥迪quattro四驱系统和大众现在的4MOTION四驱系统，这正是因赛事技术转而应用的民用的很好例证。

　　在夺得首冠后，大众在达喀尔这出大戏中就一直活在三菱汽车霸主的阴影中，为了与三菱车队抗争，大众汽车投入巨资，据称最高每年8000万欧元，在达喀尔这项比赛中，没有高投入永远无法取得高回报，大众汽车也印证了这一点。在大众高额赛事投入的支持下，成绩也渐有起色。2003年，大众使用两辆Buggy赛车Tarek参赛，获得了总成绩第6名。之后，大众汽车改用装备TDI发动机的途锐越野赛车参赛。2004年-2006年期间，大众在达喀尔拉力赛中的最好成绩是亚军。在2009年和2011年达喀尔拉力赛中，大众汽车凭借途锐赛车，终于如愿夺取总冠军。

　　在完成了三冠王伟业后，大众汽车宣布退出达喀尔拉力赛。当三菱于2009年后退出达喀尔后，大众成为了唯一的超级厂队。失去了强劲对手，大众无心恋战，从而转战WRC。

　　宝马

　　最佳战绩：1次总冠军

　　除去已经是过去时的大众和三菱，达喀尔目前背景最强大的就属宝马X-Raid车队了，虽然一直都是厂商身份，但是和大众8000万欧元的巨额投入相比，宝马2000万欧元的投入实在很难与之抗衡。X-raid车队从2002年开始参加达喀尔拉力赛，但这支德国车队至今仍未曾染指冠军。在大众宣布推出达喀尔拉力赛之后，宝马车队就成了最有实力争夺冠军的车队。

　　宝马对于达喀尔的执着从其不断增加的投入就可窥见一斑。从X3CC一款赛车到引入MINI All4赛车，另外参赛车手数也在逐年增加。2012年X-Raid车队派出八组选手参赛，并最终如愿拿到车队总冠军，而冠军车手彼得汉塞尔创造了个人十冠王的传奇。

　　哈弗SUV

　　最佳战绩：总成绩第6（中国车队达喀尔最好成绩）

　　我们将哈弗纳入盘点视野当中，主要因为它不仅是达喀尔中国车队最好成绩的创造者和保持者，还通过连续3年的持续参赛，让无数中国人真正认识了达喀尔，也让全世界关注达喀尔的亿万观众，记住了来自中国的哈弗！

　　2003年达喀尔的疆场上就出现了中国车手征战的身影，虽然哈弗不是第一个，但却是在达喀尔坚持最久的厂商车队，算上马上开始的第35届达喀尔拉力赛，哈弗已经连续四年加入了这一最艰苦赛事，这样的精神和胆魄值得我们尊敬。

　　2010年，哈弗首次出征达喀尔拉力赛，取得了第33名。2011年达喀尔拉力赛，车手周勇驾驶哈弗SUV取得总成绩22名、中国军团第一名。2012年第34届达喀尔拉力赛，哈弗达喀尔车队创造了赛段第4和总成绩第6的出色战绩，也创下了中国汽车在达喀尔的历史最好成绩。

　　2013年，哈弗作为唯一参赛的中国厂商车队，派出了更加强大的阵容。除了依旧派出两辆第三代哈弗SUV赛车角逐赛场外，后勤保障更加完善，包括4辆后勤保障和救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车以及1辆风骏5工作车。而出战车手依然是周勇及葡萄牙人索萨，国际化的车队阵容和足够长的磨合，相信2013年哈弗达喀尔车队还会带给我们更大的惊喜。