有些事情只发生一次,火花永远不会被复制。宝马M1的出现让这些发生了。前所未有的BMW拥有这样一辆汽车,如货币一样高产供应的M1,这是令人疑惑的。本质上是一个的赛车但又符合道路行驶,M1在当年可以称之为汽车奇迹。事实上这个奇迹,它怎么来的?
故事开始,Neerpasch新成立的宝马赛车工厂开始了赛车计划。Neerpasch需要一个新的汽车以取代CSL在第4组赛车,需要中置发动机配上世界上最好的、时尚的车型。
当时,宝马的R&D设施全部集中在其路车产品阵容上,这是为了进军美国市场。1976年,新的5系列和7系列,向世界展示既可以是豪华车又可以是运动型的轿车。但第4组规定需要合格的赛车生产为基础,期产量至少达到400辆。不幸的是,较大的生产规模让慕尼黑组装线运行的能力受到重压,迫使Neerpasch获得M1的时间停滞,而将目光转向意大利。
赛车的外部造型被分配到乔治亚罗汽车设计公司,这是个已经完成的玛莎拉蒂、宝来和莲花Esprit设计的公司。而底盘生产则选择了建立中置引擎的超级跑车兰博基尼公司。宝马没有提供它自己的动力总成,而先择了在3.5升直六发动机的基础上升级,将其纵向安装在M1的管状空间框架中。随着一个24气门双顶置凸轮,设计在M1的发动机,让其获得值得夸耀的274马力,配备一个五速ZF变速箱提供输出。
不久,乔治亚罗就产生的一个引人注目的外观形式,借用大量宝马自己的1972年Turbo概念。Turbo的野生鸥翼门被废弃了,但乔治亚罗保留了其中俏皮的配置,这将有助于定义超级跑车的时代。
宝马的车辆令人咋舌的超级跑车正式开始销售在1979年2月。成本是115000美元,没想到要便宜这就是时大家的评价。宝马制造了足够的公路车来满足国际汽联规则。然后在短短两年多后它结束了。1981年3月,最后的BMW M1经历了最后的组装,它是第397辆,之后的M1公路的车就停止交付了(包括赛车的产量是450辆)
几十年来,很多车主都把他们买的汽车,放在了仓库和博物馆。我在这里捕捉到了一辆1980年M1。一个康涅狄格州高速公路上方向盘后面,为记者开始演示奇迹。岁月让他增加了79公斤,增加了排放和安全设备,包括增强的保险杠和侧面防撞杆。门开口大了,使得进入M1是很容易的事情。尽管它的低调,但门再关闭时给你的坚实感让你知道他是一个真正的宝马。车顶的轮廓线张力十足,这就是让我有许多期许的超级跑车,座椅是支撑十足,但也很舒服更适合长途旅行。
当年有两种内饰颜色选择,提供给准M1的买家,黑色或棕褐色的。而前者是最流行的选择,我们的车反映了黑色皮革裹的仪表板、真皮/布座椅、门板。总体而言,内部确实是很清楚的从未来主义装备,在一段时间兰博基尼Countach或富裕的阿斯顿·马丁DBS被发现都具有。M1稳重一直在中控台使用纯的贝克尔墨西哥无线电和简单的三辐方向盘。
车是多么容易驾驶,但这并不是惊人的地方。有几个特点,离合器踏板长适合长途旅行,让我的脚踝在这次旅行中经常就在离合器上放着。变速箱有着赛车风格的模式。大风挡玻璃和薄膜的A柱提供了很好的可见度。
最令人惊讶的是,这种比赛风格的底盘行驶在的道路上,坐着感受既柔顺又舒服,完全不是那种浸泡在颠簸狂流汗的情况下。宽而低的车感觉,激发了人巨大的信心。转了一圈,转向真重。但它减轻的话,一旦汽车高速移动,那种感觉肯定惨遭不复存在,即使是最好的现代运动型轿车。12英寸盘式制动器,迅速停止M1具有相当给力的行动。
缺点?
挑剔M1只能因为他的嘈杂了,虽然它可以在高速公路上巡航112公里/每小时,显示的转速表在转速超过3000 rpm后更多。因为噪音是刺激,每次M1的加速都有别样的滋味。让谈话立即停止,可以更好地听到直六交响曲。红线是7000转,转速针在比赛时才会到那里,锋芒毕露的机械渐强。它的尖声咆哮,是如此令人着迷,通过语音记录仪我带来了我们两个小时的车程。
在一天结束后还是没有忘记,这款车被设计为赛道第一和的公路第二。这是驾驶汽车的感觉,重点还非常适合于高性能的运行,只有M1有这样的神奇经历。今天谁寻求M1都不会关心宝贵的零点几秒的提升。相反,他们会陶醉于M1是令人兴奋的特点。