几天前，陪伴了我们20多年的老捷达终于告老还乡。虽然捷达车型在中国的进化一直没有停息过，但都是换了名的“新车”，例如宝来、速腾等，今天，一个依旧叫做捷达的新车终于诞生了。8.28~11.93万元的价格相比同门师兄新桑塔纳略低，共提供了两种排量七款车型，其中1.4L车型有两款，全部为手动挡，1.6L车型提供五款选择，涵盖了手动挡和自动挡。以配置来划分，有时尚型、舒适型和豪华型三个等级。那么，新捷达的七款车型中哪款更具性价比呢？让我们一起来看看吧。

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　　【车型简介——老瓶装新酒：除了名字处处都是新的】

　　厂家指导价: 8.28-11.93万元

　　厂家宣称，新捷达出自PQ25 PLUS平台，通俗些讲，就是PQ25平台的改进版，其中借用了一些MQB平台的技术资源，例如全新的EA211系列MPI多点电喷发动机。就外观而言，它是一部“大众”车，没有什么新鲜感，但相比老款其外观变化确实是颠覆性的，感觉一下子年轻了几十岁。

　　流畅大气的线条，偏向运动化、年轻化的细节处理，即使是一位二十多岁的年轻人开着它也不会有什么抱怨。

　　新捷达的内饰有全黑和黑、米色两种搭配风格，样式设计在保持大众沉稳风格的同时融入了一丝活泼，圆形的空调出风口也让它与新桑塔纳有了些区别。用料方面虽然依旧是各种硬邦邦，但细节做工却并没有廉价感。

　　至于内部布局则与其他大众车型一样，熟悉大众的车友无需熟悉便可轻松上手。包裹性不错的座椅舒适性尚可，靠背调节终于改为了扳手式，乘坐空间也比较充裕。

　　只是与新桑塔纳一样，驾驶位的车窗控制开关依旧无法控制后排车窗开闭，不得不说大众的减配有些过分了。

　　出自MQB平台的EA211发动机为新捷达提供动力，它使用铝制缸体，重量相比EA111减轻了22KG，加入VVT可变气门正时技术，并使用了寿命长达十万公里的正时皮带。新捷达有1.4L和1.6L两种动力，其中1.4L最大功率66kW/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm；1.6L最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。除了匹配大众自家的MQ200五速手动变速箱外，来自日本爱信的AQ250六速自动变速箱也将继续服役。

　　底盘是前麦弗逊后复合扭力梁的结构，软硬适中的调教让它柔中带刚，滤震性能不错，行走在碎石路面时，车身和底盘的整体感很强，经过较大坑洼时车身的摇摆也比较小。第三代电子助力转向系统会根据车速自动调节助力大小，城市中行走方向盘轻巧灵活，高速驾驶时方向盘又会线性的加重，只是电子助力缺乏路感的缺点依旧存在。刹车踏板的虚位很小，制动来的也很线性，应付日常使用不成问题，只是前盘后鼓的刹车规格不算太高，热衰退的问题也无法避免。

　　虽然大众的“套娃”策略让人有些审美疲劳，但对于购买这个级别车型的用户来讲，可以拥有与旗舰车型相似的形象无疑是件值得开心的事情。新捷达无论是动力、舒适、油耗、操控等都在同级别车型中有着较明显的优势，工艺、配置和空间表现相比老捷达也有了长足的进步，作为10万元级别的德系家用车，它的驾乘感受完全可以令人满意。