2013/03/21 NO.060

　　第一次来重庆，高楼林立，山城“小香港”般的繁华着实让我大开眼界，不得不感叹蜀人的勤劳与智慧，而此行我们探访长安汽车动力研究院，让我们又领略了新世纪“中国汽车自主人”的聪明才智，和欲赶超世界的大胆梦想。

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　　长安汽车目前已有多款自主发动机系列，其中包括最新研发，具有高性价比，目前已投入到新长安之星、金牛星和即将上市的欧力威车型上的E系列发动机。而最有看点的是，长安未来将会推出缸内直喷、涡轮增压等新技术的发动机，这些新技术对于产品制造工艺要求很高，长安目前在海外也拥有多个测试实验室，足以看出长安汽车在发动机领域的潜力。

【金牛星、新长安之星、欧力威（上至下、左至右顺序）】

　　口说无凭，那我们先来简单看看长安目前有哪些在研发的新引擎吧，首先是2014年即将投产的S系列发动机，S10TGDI汽油发动机，1.0L排量，采用了世界最先进的缸内直喷、涡轮增压和DVVT进排气双可变气门正时技术，排放达到欧V标准，最大功率88kW，最大扭矩180Nm，这一参数已经与最新上市的福特翼搏1.0T引擎参数不相上下（最大功率92kW，最大扭矩170Nm），而显然，长安1.0T引擎在扭矩上有更大优势。我们在现场看到这台发动机的尺寸非常小，将会使长安未来的新车引擎舱空间更小。对于自主研发来说，价格便宜低成本也将是其中最大的看点。而且这款发动机还将具有低油耗、低噪音的特点，未来将成为长安的主力引擎。未来S系列发动机将主打0.8L和1.0L排量。

　　除此之外，长安目前还在研发一款功率达160kW，最大扭矩350Nm的2.0T的涡轮增压、缸内直喷、DVVT发动机，这一参数完全超越了目前市面主流合资品牌2.0T车型。另外，长安还研发了5速分离式湿式双离合变速器，具有高效率、舒适性好、低油耗、低噪音、低成本的特点。由此来看，长安目前的动力研发水平已经接近世界先进水平，只期待最终搭载到量产车型上的效果。

　　不过，倒是目前已经先期上市的长安E系列发动机，已经在量产车型上搭载半年有余，不如我们一起来看看。E系列电喷发动机目前主要有三缸的1.0L排量、四缸1.2L排量、四缸1.4L排量，采用DOHC双顶置凸轮轴、16气门、终身免维护静音正时链条、高性能气道燃烧室、轻量化活塞、铝合金缸体。最大的特点是性价比高，特别在消费者最为关心的油耗方面具有一定优势，此外还具有高功率、低噪音、能满足国V排放标准、升功率高、维修成本低，同级别产品明显领先。目前年产能40万台，厂家保修3年10万公里。1.2L发动机，最大功率72kW/6000rpm，最大扭矩119Nm/5000rpm。

【E12MR 1.2L发动机参数】

　　以新长安之星搭载E12发动机为例，通过对比得出，E12MR自然吸气发动机的功率能达到1.5L自然吸气发动机的动力。原因在于，通过发动机本体实现功率上升，压缩比达到11。

　　也就是说，通过缸内增压的方式实现发动机大功率，动力强劲。E12MR发动机升功率达到60kW/L。与同排量发动机相比，升功率增长20%，E12MR发动机注重对低速扭矩的开发，当发动机转速在2000-3500转时，平均扭矩达到101Nm，是最大扭矩的85%，这样具有提速快的特点。

　　长安E系列发动机燃油消耗率在常用转速状态下最低，最低燃油消耗率为168.5g/kW.h。这说明E12MR发动机在2000-3500转常用转速下，燃油经济性最佳。扭矩输出曲线特征在2500转之前上涨较快，而后趋于平缓。与同排量车型相比，实测综合油耗最低，仅6.8L/100km。较同排量发动机燃油经济性领先7%。

　　目前，即将上市的欧力威车型搭载了这款E系列1.2L发动机，这款车型重量与微面相差不大。从之前的媒体试驾来看，感受基本如下，车内静音性良好，怠速状态下只有40分贝，只能听到轻微的发动机声音，80km/h以下，不影响正常交谈。工信部综合油耗百公里仅为6L。油门响应灵敏，中低速提速良好，如果转速超过3000转，提速效果会更明显些，车速提升到120km/h并不是难事。