在长安发动机生产线的生产方面，自动化水平国内领先，各生产线均使用计算机网络化生产管理。采用立式双砂轮对磨立式磨床，从工艺角度方面大大提高了生产效率，通过这一磨床加工的凸轮轴即可基本完成精加工工序，较普通磨床相比，效率提高了一倍。车间全线采用更高效率的自动输送，全线满荷生产时，现场仅需100位工人作业，工人数量仅为传统发动机零部件机加生产线的四分之一。在生产管理模式上，也继承了长安现有合资品牌的管理经验。

　　发动机的核心部件曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖，长安斥资20亿从国外进口设备，全部自主加工生产，保证了发动机的品质。

　　那么，这样一款先进的引擎，它的质量是否有保证呢？自主企业现在的实力究竟如何呢？带着这样的问题，我们走进了长安发动机研究实验室。据长安的工作人员介绍，长安拥有多个国家重点实验室，在国内自主企业处于领先水平，实验室采用了进口先进设备，每台设备价值数千万元。E系列发动机通过最严格的台架试验、道路试验等多项试验远高于国家要求，甚至高过法规要求最严的欧洲试验标准。

　　长安的每款发动机都要在实验室保持6000转的转速，经过500小时不停机的极端测试，也就是说，一台发动机以最大功率不停的连续工作21天，不出现任何问题，才算合格。另外，每台发动机还会经历400小时的不同转速极端切换测试。

　　在噪音测试方面，长安也引入了先进的实验室，目前，长安的发动机在静音性方面已经领先国内同级对手，未来还将在声浪方面进行开发，保证运动性轿车的驾控乐趣。像长安E系列发动机，目前怠速状态下噪音为55.7分贝，在2000转左右运转状态下噪音为73分贝，在峰值状态下噪音为93分贝，均领先同级对手水平。而在实车搭载后，车内感受发动机噪音分贝还将进一步降低。

　　发动机还会进入整车性能匹配实验室，模拟实际驾驶道路不同车速的运转情况，包括离合器、变速器的综合控制，最后测得和调整发动机的参数数据。

　　除此之外，长安发动机还要经过配气机构试验，冷却系统、功能开发试验，润滑系统开发试验，发动机NVH试验，曲轴箱通风系统开发试验活塞、气门各项试验，排气歧管炸裂试验，燃烧开发试验，气道流量试验等。

　　总的来看，长安E系列发动机在工厂设备、工艺水平、产品质量方面都达到了较先进的水准，完全改变了人们对自主企业一贯的偏见，这对于消费者而言，是实实在在的好处，而未来长安更多新引擎的开发，也让我们对长安汽车有了更多期盼。

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