内厢的设计与造工，更是好让我吃惊。我之前表扬过朗逸的内饰造工，用料如何高级，装嵌如何认真，配置如何豪华；我也想说，新改款的凯越同样是用料高级，装嵌认真，配置豪华。

    但是，看看550的内厢，我会说，它不仅这些。朗逸的、凯越的内厢，虽然形式上不一样，但基本风格还是传统的设计。550的不一样，整个仪表台分上下两部分，类似宝马的那种设计。

    想当年，宝马还拥有过Rover，如今，上海汽车把这间厂的技术与设计买了过来，尔后又把南汽拥有的MG收购过来，只是它不拥有Rover品牌，而其它的几乎100%都在其旗下，那550与宝马有什么关系吗？那是一点也没有，但这曾经与宝马有关系的英国厂，可是学了许多宝马的。看看550仪表台上的那个圆形的控制钮，是否很像宝马3的i-Drive呢？

    当然，我不会说，550的内饰一定比朗逸与凯越的好；我只能说，550的内饰要个性一些、年轻一些、运动一些，而前者是显得大众一些、家庭一些、舒服一些。这种感觉的差别或许明显上是对桃木饰板与金属饰板运用的不同，其实更反映了它们设计的取向。

    朗逸是可以打造成大众车，凯越原来就是大众情人，而550似乎还希望带一些英伦的贵族气。不过，比起荣威750，550的贵族气是年轻的，因此，它用了一个“数字化”概念来包装其设计。说实话，750是荣威高一级的轿车，但论内饰的水平，还是550要显得高级。

    论个头，我查过三车的规格尺寸，550三围最大，长宽高4,624x1,827x1,480mm，轴距为2,705mm，也是最长。要说这规格，同东风日产轩逸比较接近，可以说，在紧凑型中级车中，它也是高半级的。自然，550的内部空间大是肯定的，而看后排空间，轴距长2,610mm的朗逸，后排空间也很充裕，而轴距只短了10mm的凯越，它的后排空间就只能说中规中矩。

    最大最重，配上一个更大的发动机也是正常的。550的发动机正是这样，排量1.8升带涡轮增压，160hp/5,500rpm与21.9kgm/2,500-4,500rpm的输出，比朗逸与凯越高出40匹有多，所以论吨功率，还是550的最大。因此，它的0-100km/h加速也是最快，最大车速达205km/h，而朗逸为191km/h，凯越更只有175km/h。

    朗逸的吨功率与凯越的不相上下，但朗逸的0-100km/h加速可以达到10.9秒，而凯越就需要13.3秒，看来自动4挡的凯越，变速箱动力损失要稍大一些，而朗逸的动力效能看来发挥最好。