中国市场的“韩日之争”向来不乏看点，在伊兰特让北京现代在A级车市场尝到了无比香甜的销售果实的情况下，其目标又开始转移到了都市型SUV市场，而途胜就是其应对CR-V的最大利器。虽然在销量上始终没有占据优势，但是随着后来起亚狮跑的上市，至少韩系车型在车型的数量上开始占据优势。不过好在逍客的上市，正好拿到了CR-V的接力棒，让这场“韩日之争”能够继续白热化地进行下去。坦率地说，韩系阵营虽然有了途胜和狮跑两大战将，但过于共享的技术资源，以及品牌认知度等因素让途胜始终占据首发地位。而在尺寸上更加紧凑的逍客对于都市型SUV的诠释显然要比CR-V更加游刃有余。所以，对于途胜来说，选择逍客作为自己的竞争对手也许更加适合。

　　个性的名称由来，让二者的中文译名同样具有先声夺人的效果

　　逍客的原名为Qashqai，其英文本意为中亚地区的一个游牧民族，日产用它来命名新车，是希望它能为那些向往回归大自然、自由生活的现代人，提供一辆如游牧人一样且牧且歌，带着诗情画意生活方式的车。而Tucson则是坐落于美国西南部亚利桑那州的一个宁静小镇的名字，四季温暖如春，景色美丽宜人，而且融会西班牙牛仔风格和现代建筑于一身。以这样一个小镇来为自己的车型命名，其意也是要让人们在繁忙的工作之余，能够更加惬意的发掘并享受田园般的都市生活。可以说，二者的名称已经表达了极为相似的车型定位。

　　逍客的构思早在2003年，它的原型车为2004年的Qashqai概念车，当时的概念车由位于英国伦敦帕丁顿的日产欧洲研发中心设计，后来量产车的研发则由日产欧洲技术中心负责，由英国桑德兰的日产工厂生产。Qashqai首次发布于2006年的巴黎车展，作为日产X-Trail（奇骏）的换代车型，Qashqai的出现差不多相当于日产在这一领域对于传统的一次挑战。而途胜则是韩国现代于2004年在全球同步推出的新一代城市SUV，其目的是要与现代的另一款SUV车型圣塔菲一起树立现代汽车在SUV领域的品牌形象。仅仅时隔1年的时间，北京现代就迫不及待地于2005年6月把途胜引进了国产的阵营，而直到今年3月，中国的消费者才得以与国产逍客进行亲密接触。从产品研发和上市时间来看，逍客都要晚一些时候，这也许意味着其在技术和设计上会更加先进一些。但率先进入中国市场的几年时间，却会让途胜拥有更高的品牌知名度和产品认知度。

　　精致时尚和大气硬朗，迥然不同的外形设计风格会让消费者迅速结成两个支持阵营

　　既然都定位为都市型SUV，更加平易近人的车身尺寸与时尚的外形设计必不可少，而这些对于韩系和日系车型来说，都是强项。只不过，更加接近CROSSOVER的特性，会让逍客在对时尚前卫的营造上更多了几分关注。所以，虽然在车身尺寸上并没有存在明显的差距，但是逍客的整体效果会感觉比途胜更加精致小巧，简洁流畅的车顶线条与发动机舱盖平滑的过度，以及向后逐渐下降的车顶弧线，有了几分英菲尼迪FX35那种时尚豪华的味道。厚实的前脸则以散热格栅中间明显的镀铬标识来显示出品牌特征，而发动机舱盖上的两个拱形凸起，配合两边不规则的五边形大灯，恰当地丰富了前脸俏皮的表情。掀背式的尾部造型与地面近乎垂直，不过在横向以及局部的圆润线条处理下，并没有显得生硬。尾灯与侧面腰线完美的过渡，使得车尾看上去层次非常分明，同样突出了车身下肢的有力感觉。一味地突出小巧决不是日产的本意，所以设计师以一条夸张的腰线勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下，宽大的车体、外抛的轮拱、圆润的车尾以及205 mm的离地间隙，营造出扎实的SUV架势。

　　相比之下，途胜的外形更加突出硬朗的“男人”感觉，粗线条的应用让整个车身的曲线简洁而平滑，发动机舱盖和车身尾部等几个突出的线条和棱角昭示着这是一款有着浓重现代风格的SUV车型，并且从中能够感受出强烈的力量感。从侧面看，鲜明的车身线条加上宽大的车身空间，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实，使它比起逍客更加能够体现出SUV一贯的豪放大气，但并无纯粹越野车的张扬和刚毅。整车造型的最精彩之处集中在尾部，迅速收拢并向下倾斜的D柱设计富有力量感，为了体现车型的阳刚气概，设计者还特地将排气管分设为两个，和圆润的尾部相配合很容易给人一种坚固、安全的印象。与逍客一样，6辐铝合金轮毂、215/65 R16轮胎、行李支架和1730mm的整车高度，让人感觉到SUV特有的都市休闲旅行车的气质。无论是更为精致的逍客，还是维持硬朗的途胜，外形设计都很讨好年轻人的口味，只不过可能会在性别上有所区分，逍客的“女人缘”显然要强于途胜，而途胜的“男人性格”也足够吸引关注的目光了。