内饰大面积深色材料的应用让逍客的“女人缘”有所降低， 而朴实的布局及温和的色彩搭配会让途胜赢得更多的受众

逍客内饰

途胜内饰

　　SUV的定位为逍客和途胜在内饰的风格定下了基调，较高的座舱则为中控台留出更大的发挥空间。逍客的内饰带有鲜明的日产风格，简洁时尚的中控台布局只是在高度的尺寸上能够带来些微的SUV特征，其余无论是可爱的圆形出风口，小巧的心形变速器，红色的仪表背景光，功能强大的方向盘，还是日产经典的音响控制面板，都力求在驾乘者的视觉上营造一种轿车的氛围，视觉看点非常多，比起途胜更加时尚且富有个性，更加能够讨好年轻人。但大量深色材料的应用，虽然会大大提升内饰的动感效果，但反过来也会降低车内的温馨感，也许对于喜好驾驶的男性车主更为适合，这样逍客在外形上所表现出来的“女人缘”会有所降低。而途胜虽然在内饰的细节设计上缺少些许新鲜前卫的元素，以实用性为主的它却以整体更加温和的色调，尽可能快地赢得更多受众的适应。浅灰色的内饰配以仿金属包裹的中控台，虽然看点不如逍客多，但胜在重点突出。朴实但不落伍的整体效果让途胜比起逍客可能会“老少通吃”，但做工上的细微差别还是让我们感到东风日产对于产品质量更加严格的要求。

　　相同的轴距尺寸让逍客和途胜的座椅空间相差无几，只是在行李空间和座椅的材质上能够区分出高下

逍客后排空间

途胜后排空间

　　虽然在车身尺寸上，逍客看起来会显得略微小巧，但巧合的是，逍客的轴距居然与途胜完全相同，同为2 630mm，这就为它们营造出宽大的车内空间，无论前排还是后排座椅，都有充裕的头部和腿部空间，二者的差距并不明显。只不过逍客为其2.0四驱最高配车型装备了真皮座椅，视觉效果会更有档次，乘坐舒适度也加强不少，但后排座椅较短的椅面对于腿部的支撑略显不足。相比之下，北京现代则显得稍稍有些吝啬，途胜的2.0四驱版本只有织物座椅可供选择，虽然质感不会受到太多影响，但无疑会略微降低车型的视觉档次。相对较为保守的尾部造型却为途胜赢得了更大的行李空间，而且行李舱还提供了两种开启方式，在车后空间不足以开启行李舱门的情况下可通过开启后窗轻松放入或取出物品，同时也照顾了力量较小的女性顾客。

逍客后备箱

途胜后备箱

　　逍客的动力系统并没有带给我们足够的新鲜感，但CVT自动变速器却能够带来比途胜更为平稳的动力传输

逍客发动机

途胜发动机

　　国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置，已经搭载在轩逸身上的MR20DE发动机成为唯一的选择。这款拥有着102kW最大功率和198N•m最大扭矩的发动机，驱动着我们眼前这款整备质量为1486kg的四驱版本逍客并不费力，11.4s的0～100km/h加速时间对于一款小排量的SUV车型来说还算出色。相比之下，途胜所配备的CVVT发动机在功率的输出上并不落下风，只是184N•m的最大扭矩输出会有着较为明显的差距，再加上高达1625kg的整备质量，加速的表现比起逍客势必有些不足。虽然手动变速器会适当提升动力输出的效率，但是逍客在先进的CVT自动变速器帮助下，动力损失也并不明显。况且对于女性消费者来说，舒适的换挡方式以及平顺的换挡冲击显然具有更强的诱惑力，而原始的手动换挡方式可能更多只是男人的专享。在这点上，逍客又开始显露出强大的“女人缘”。

　　逍客高达205mm的最小离地间隙甚至比途胜还要多出10mm，但若真的想要越野，途胜较硬的悬架可能更为适合

　　虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性，但实际在悬架的调校上，则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬挂，后悬为独立多连杆悬挂。这套系统不仅可以增加行李舱的空间，还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。高达205mm的最小离地间隙让逍客有充足的理由来增加悬架的柔软程度，从而转化为更加舒适的城市路感。当不得不应付恶劣路面时，相对偏软的悬架会带来更大的位移，虽然有强大的离地间隙能够保证同样强大的通过性，但车内的振动幅度相应也会增大，这无疑会稍稍削减驾驶者的越野信心。而途胜的离地间隙虽然还不如逍客，但相对硬朗的悬架表现却能够带来更为清晰的路感。虽然常规路面的清晰反馈并不利于驾乘者的舒适度，但对于恶劣路面的应对以及对原始驾驶感觉的表达无疑更佳。所以，喜欢舒适而又不太注重越野的女性消费者会再一次青睐逍客，而对于操控方式更为原始，且道路感知更为直接的途胜，更多地可能成为男人的玩物。虽然途胜的悬架相对偏硬，但不论是逍客还是途胜，它们悬架的软硬程度在SUV车型中都算是偏软型的，比较符合都市SUV车型的定位。

　　设计师为逍客和途胜全部配备了四轮驱动系统，逍客的四驱系统是一套受到高度赞扬的系统，位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为两前轮驱动模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加轮胎的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正驾驶员的错误。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态。而途胜的智能四驱系统，也能够自行识别当下的驾驶环境，在平坦、舒适的路面，自动设为两轮驱动状态，以达到轻松驾驶、节油的目的。在颠簸、多坡多弯等附着力小的路面，又自动转为四轮驱动模式，以获得更强大的驱动能量。如果需要，驾驶者还可以按下按钮上的“LOCK”（锁止）键，来实现全时四驱，这个锁止键同样只能在低速下起作用，车速超过40km/h即自动解除。

　　价格上的差距，让逍客的配置高于途胜，但价廉未尝不是一件好事

　　逍客的四驱车型共有两款，售价分别为20.48万元和21.98万元。而2.0 L版的途胜则只提供一款手动挡的四驱车型，售价为19.58万元，听说经销商处还会有多达1万～2万元的优惠。如此一来，途胜就可以拥有2万～3万元的价格优势。当然，由此带来的配置上的差别也是较大的，CVT自动变速器、多功能方向盘、氙气大灯、车载蓝牙电话、真皮座椅、无钥匙起动、前排侧气囊以及VDC车辆行驶动态控制系统等配置就成为了逍客车主的专享。而双开启电动天窗、行车电脑、空气质量控制系统、MP3播放器和可掀起后窗玻璃、自动空调、倒车雷达及手机免提系统等也会让途胜车主足够享受了。当然，如果不太在意四轮驱动系统的话，逍客的最低配置车型价格会被下拉到16.78万元，而途胜的最低配置车型售价也仅为16.58万元，这样二者的差距就进一步缩小，如此一来，决定购买的因素很有可能又会回到“性别”上了。