动态：

　　与座椅所表现的相同，挂档走车之后发现狮跑的动力调教也是偏重驾驶的轻松与舒适而不是激烈的操控，低转速启动时我没有感到作为SUV通常特有的滂湃动力，代之的是平和而温柔的稳定加速。在新的235宽胎的驱动下，车辆行驶得四平八稳，悬架软硬适中，没有令人不快的颠簸感，路面的起伏被悬架完全吸收，乘坐起来相当舒服。转向方面，方向盘的力回馈很小，打轮很轻松，感觉犹如驾驶一款日系轿车。

　　不知不觉之中，我们的车速表指针已经越过了120的刻度线。令我吃惊的是，这时车辆高速行驶产生的风燥和发动机噪音被完全隔离到了车外，车内十分安静，只有随速增加的一点点路噪在斯文的提醒我们——车速不低了。随着速度超过120，我们驾驶的2.0升车的油门也起了变化，变得更加温文尔雅，你需要施加更加明确的命令，车子才能做出令人满意的动作。

　　对于大多数“膀大腰圆”的SUV而言，停车从来都是一件苦差事，09款狮跑新增加的视频倒车视频辅助系统和倒车雷达配合的天衣无缝，令泊车入位变得更加轻松和便利

　　一天的试驾下来，感觉狮跑总的定位还是城市重于郊野。毕竟，城市SUV的主要功能还是立足于城市，郊游很大程度上仅是一个辅助功能，在这个角度讲上，狮跑做的相当出色，而09款的诞生让它在这方面的诉求达到了一个新的高度。