动力——中段动力优秀，底盘调校注重舒适性。

     测试的圣达菲搭载了直列4缸涡轮增压汽油发动机，这款发动机与英国的莲花和陆虎神行者Freelander出自同一平台。转速在6000rpm时，它可输出118kw的最大功率，从2500rpm到4500rpm的转速区间内，均可输出215N·m的峰值扭矩，从测试中的动力综合表现来看，这样的动力值对于将近1.7吨重的车辆来说，还是有着不错的表现的。

     5速手动变速器的挂档顺畅，没有出现生涩的现象，只是档把的位置设计有些偏右，需要一定的适应才能习惯。排挡头为胶质材料，体积较小，握在手里有种握不牢的感觉。

     起步时，车辆的动力表现没有太多的惊喜，可以用平顺、柔和来形容，此时的发动机也较为安静。当转速升至2000rpm以上时，可以感受到涡轮的介入，此时的车辆逐渐显现出活力与激情，力量也一下子被释放出来，加速超车过程变得更加顺畅自然。升至5档，车速达到100km/h时，转速约在2700rpm左右。此时再次深踩油门，车辆仍然可以表现出很好的储备动力，后劲十足，这样的动力表现可以说还是很令人满意的。当然，这种加速是以发动机的低沉怒吼为代价的，此时的发动机噪音对车内的影响会较大。

    圣达菲采用麦弗逊独立前悬挂、多连杆独立后悬挂的结构形式，悬挂调校偏软、减震则表现得更显硬朗，行驶中整个底盘表现得颇有韧性，这也使得车辆在高速行驶中有着非常不错的稳定性，让驾驶者对驾驭它充满信心。 

    圣达菲方向盘的力度较为轻盈，转向时很省力。车辆的转向迟滞也较为明显，这样的设置有利于在野外行驶通过不平路段时车辆方向的稳定，同时也能够避免行驶中驾驶者的双手过于紧张，提高长途驾车的舒适性。此外，测试中我们也看到，车辆的悬挂调校偏软，提高了乘坐舒适性的同时，也带来了一定的负面影响，即导致了高速转向时的车身侧倾较为明显。

　　车辆的油门和离合踏板力度稍沉，在城市拥堵路段行驶中，频繁的换档、加速令双脚感觉较累。刹车踏板表现得有点软，且刹车时制动力的变化并不算线性，前半程制动力变化较小，后半程制动力增加明显，因此驾驶者需要一定时间的适应。