精要:两轮?三轮?新能源车有多种现实路径

　　2010年11月5日，第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）在中国深圳开幕。11月6日，大会进行了“可充电式混合动力车研讨会”“轻型电动车产业发展论坛”和“全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛”三个主题论坛。

　　在论坛演讲和搜狐汽车现场采访中，专家对新能源汽车的现实路径选择提出了多种不同的观点。

　　什么是消费者最能接受的新能源车型？

　　科技部部长万钢在发言时指出，混合动力汽车，将成为传统汽车节能减排技术的升级的主要途径，纯电动包括插电式深层次的电动汽车，将成为未来汽车发展战略的主流，而燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。【详细——万钢：中外品牌新能源汽车将同享补贴】

    而在“可充电式混合动力车研讨会”“轻型电动车产业发展论坛”中，专家还认为可充电混合动力、二轮电动自行车是实现绿色交通、节能交通的有效发展途径。

　　世界电动车协会及亚太电动车协会主席陈清泉认为，在纯电动汽车大规模市场化应用之前，可能首先会有一部分可充电式混合动力投放消费市场，而市场对可充电式混合动力的接受程度会更高。【详见——陈清泉：市场对可充电混动车接受度更高】

    银通新能源总裁薛嘉渔却认为应该大力发展纯电动技术，在接受采访时，他说“我个人认为，中国在油电混合发展方面，不是说不可以做，但是纯电动的技术，相比之下，甩开混合动力，更容易进入世界前列，更容易为第四次工业革命打下一个很好的基础。”【详见——薛嘉渔：中国甩开混合动力，更容易进入世界前列】

　　中国电工技术学会电动车辆专业委员会秘书长孙力则介绍了两轮、三轮车的市场情况。“我们估计在未来三年，中国电动两轮车年均增长率维持在10%以上，特别是整车出口量年平均增长率将超过30%。我们预计在2015年中国的两轮电动车的产量稳定在3500万辆以上，出口整车可能会超过两百万辆。”他说。此外，他还介绍，三轮电动车作为生产资料在中国发展也相当快，09年销售量超过两百万辆。“它有非常大的市场需求，因为它既作为生产工具，又作为老百姓改善自己生活条件的工具。”【详见——孙力：2010电动两轮车产量将超2500万辆】

　　这一观点得到了另一专家的赞同，世界电动汽车协会的副主席Robert Stussi介绍了欧洲国家电动自行车的利用情况。“大家开始用自行车四处旅游，我们当然希望大家更多用到自行车，我们应该踩单车去上班，这才是最理想的。它必须要扮演一个更大的角色。这里是指一种电动的自行车，我们会有一些定点的自行车租赁点，我们不会把自行车丢在阳台上就不用了。我们必须把它作为一种半公共的交通工具，大概每个人1.2到1.3的平均拥有量。自行车其实是更加有效，更加节能的方式。”【详见——Robert:自行车必须要扮演一个更大的角色】

哪些技术是新能源汽车的研发关键？

　　万钢在发言中说：“我们另一个共识是电动汽车发展关键的零部件系统，动力蓄电池，电机，电子控制，相关辅助系统，是实现转型的基础和关键。”【详细——万钢：中外品牌新能源汽车将同享补贴】

    电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心技术，但是对这三大技术的地位，专家却持不同的态度。

　　北京利维能电源设备有限公司总裁孙晓东认为电力转换装置更加重要。“我们知道电动车的灵魂和核心实际上是电力电子的转换装置，就是能量的存储和电能的转换。如果想尽快推动电动车这个产业成长，必须有一些供应商，能够对整个系统有充分的了解。”【详见——孙晓东：电动车核心是电子电力转换装置 】

　　精进电动科技北京有限公司的创始人兼首席技术官蔡蔚博士认为电机更重要。“电机就是发动机，尤其在过去中国汽车发展的过程中，发动机和变速箱是中国的短项。搞好电机驱动就可以间接解决发动机和变速箱两个问题。”【详见——蔡蔚：高级电机驱动的完善将一箭双雕】

   中国精进能源有限公司的CEO陈光森则认为，发展电动车非常关键的技术，有电控、电机、电池三大技术，最为关键的还是电池。“不夸张的讲，电动车成也是电池，败也是电池。”【详见——陈光森：发展电动车成也电池，败也电池】

    西门子集团中国有限公司总裁兼首席执行官程美玮则从另外一个角度，综合阐述了电动车整个产业链的技术突破点。他说：“构建综合电动交通需要哪些技术创新呢？我们首先应该从绿色发电开始，我们所需要的技术包括风力发电、太阳能发电，以及存储这些绿色能源的储能技术。其次，我们需要智能电网技术，让电网能够智能地为大量的电动汽车在合适的时间提供最为优惠的电价的电力，并且把汽车本体转变为移动储能单位，让智能电网回收能源。第三，建设有效的运营充电基础设施网络的技术。这里不仅需要充电技术，而且需要运营充电设施的软梯管理系统。不仅能综合管理所有相关的设施，而且能与城市的交通系统做到无缝对接和相互融合。”【详细——程美玮：电动车的变革将重组能源与交通】

　　什么是最好的新能源汽车电池？

　　美国能源部（DOE）汽车研发部电池研发负责人James Barnes说，我们要做可充电式混合动力汽车的电池，必须考虑锂电池之外还有什么选择。“比如通用雪佛兰volt这款车，用的就是锂离子电池，但目前为止没有一种电池是能满足所有功用需求，提供一种全面解决方案的，也没有任何一种设计被认为是非常完满的设计方案。锂电池确实已经相对成熟，可以投入量产，但并不是所有问题都在其中得到了解决。比如能量密度的问题，比如成本的问题，目标是让成本降低到现在的1／3到1／4，否则市场推广很难展开；再有就是电池的寿命和性能问题，锂电池还可以做更多的改善。”【详见——James：volt电池设计需寻锂电池外选择】

    升阳有限公司董事长兼总经理Dr.YANG Mike则说：“实际上锂铁电池除了刚才提到的安全性和寿命之外，我要特别强调一点，锂铁电池最有空间，能够把成本降到最低。”【详见——Mike：锂铁电池最有空间把成本降到最低 】

    11月7日的全球新能源汽车创新与发展论坛中，中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼又提出，未来只有稀土锂硫电池能够满足电动车的需要。“我们目前生产的稀土锂钇电池价格大约每千瓦时610元人民币，合美元90元。稀土锂硫电池人民币590元千瓦小时，合美金86元。”他说。同时，他还认为，不能搞传统的小电流电池充电，不能满足城市大规模汽车使用。“所以我们不能走汽车巨头们所提出的充电装置的路。我们一定要走快速的五分钟能够完成1300公里的快速充电，这样我们就能普及电动车了。”【详细——钟馨稼:只有稀土锂硫电池能支撑纯电动车】

    11月8日，湖南科力远新能源股份有限公司首席科学家宋立发在演讲中介绍，该公司已经找到电池使用寿命比较短、安全性比较差的原因。“我们发现主要是因为温度范围比较窄。同时，还有一些热能会流失，等等这些原因使得这些电池寿命会比较短。”他说。

    他还介绍，该公司的镍氢电池，在老化测试中，电能的损失只是很小的一部分。在充电和放电的周期中，只有1%是损失的。这是在900次的循环充电之后得到的数据。“在十万次的使用周期中，最后一千次的性能始终是和前一千次的使用是一样的。而且我们发现它的充电和放电的效率一直都是达到了98.6%。”他说。

    因此他认为镍氢电池是非常安全的，而且范围比较广、动力比较足，生命周期较长，电压也比较稳定。【详见——宋立发：镍氢电池——电动巴士的最佳适配】