【搜狐汽车-帮你选车】曾几何时，2.0排量的涡轮车市场一直被大众迈腾所占据，许多品牌都想尽办法来攻取迈腾的地位，但多遭夭折。迈腾凭借着自己在同级车中最先进的技术水平一直屹立到今天。但它接下来的日子又会如何呢？近日又有一款车型前来打雷，它就是蒙迪欧致胜。

　　 2011款的蒙迪欧致胜搭载了福特的Ecoboost发动机和PowerShift双离合变速器，在技术上已经和迈腾平起平坐了。接下来的文章将向您展示下迈腾与蒙迪欧各自的优势以及不足。

　　 芯之比

　　 迈腾2.0T用的是大众于2005年开发出来的EA888系列发动机。此款发动机加入了缸内直喷、凸轮轴相位调节、可变进气支管、静音链条、平衡轴等技术设计。

　　 缸内直喷顾名思义，就是将汽油直接喷射在汽缸里边，这需要发动机喷油嘴具有极大的喷油压力才能顺利的将汽油直接喷入汽缸。它的好处的就是喷油嘴喷出去的油可以全部参与燃烧，而不会像非直喷累发动机那样有一部分汽油停留在进气支管内。可变进气支管技术的应用可以在发动机高转速的时候带来缩短进气道长度，有益与发动机输出更大的功率，而在低转速的时候，进气道变长，利于发动机输出更大的扭力。平衡轴和静音链条的设计都能给发动机带来更小的噪音和更平稳的运转工况。

迈腾2.0T用的是大众于2005年开发出来的EA888系列发动机。

　　 蒙迪欧致胜采用2.0T的Ecoboost诞生于2008年，是一款集缸内直喷、双独立可变气门正时系统、稀薄燃烧技术于一身的发动机。

　　 蒙迪欧的缸内直喷、双独立可变气门正时系统的运用比迈腾发动机技术不相上下，但蒙迪欧的Ecoboost加入了稀薄燃烧技术。我们知道一般发动机的理论空燃比为14.7：1。如果空燃比很大，只是发动机内的燃料过于稀薄可致使火花塞无法点燃气缸内的混合气体。但稀薄燃烧技术的应用，可以使喷油嘴喷入的燃料全部集中在火花塞附近，局部空燃比达到可引燃的数值。有些应用了稀薄燃烧技术的发动空燃比可以调制40：1.。

　　 蒙迪欧这款发动机虽然在能耗方面比迈腾使用了更方便的技术，但其发动机配合涡轮的动力系统相比迈腾还是有使用上的不便的。迈腾的涡轮冷却系统使用了一套独立的水冷系统，可是用户在激烈驾驶过后直接熄火锁车走人，而不必担心涡轮的使用寿命问题。因为迈腾独立的涡轮水冷系统会继续帮助涡轮散热。在这点上，蒙迪欧就显得不这么贴心了。

2011款大众迈腾2.0TSI DSG豪华型	[请粘贴图片名称]

　　 在变速箱方面，迈腾和蒙迪欧都采用的双离合变速箱，这点两车倒是不分伯仲。迈腾的DSG双离合变速器经过多年的市场实践已经获得了良好的口碑，而蒙迪欧的PowerShift双离合变速箱也在沃尔沃车上服务了很长一段时间了，虽然口碑名气在目前没有迈腾的响亮，但PowerShift变速箱是一款经得起市场检验的产品。

　　 乘坐之比

　　 在舒适性方面迈腾和蒙迪欧的区别还是很大的。

　　 迈腾采用的是2709mm的轴距设计，在B级车里可称不上长。2.7米出头的轴距必然会在后排乘坐空间上有所压缩，这使得后排乘坐较大块头的成年人的时候稍显局促。

     于此形成强烈对比的就是蒙迪欧宽敞的后排空间了，蒙迪欧的轴距达到了2850mm，其比迈腾多出的长度几乎全用于提高后排空间了。再加上蒙迪欧的座椅比迈腾偏小，使蒙迪欧的后排空间甚至显得空旷。

迈腾的仪表台显得更偏重商用，设计简洁且非常非常直观。

　　 迈腾和蒙迪欧的仪表台都是比较有特点的。迈腾的仪表台显得更偏重商用，设计简洁且非常非常直观。从中控台向下依次为多媒体设备、暖风和空调控制设备、底盘系统控制和档位。迈腾采用了一键启动和电子手刹设计，这确实给迈腾带来了十足可科技感。

　　 蒙迪欧的空台就更贴近家用一些了。圆形和充满弧度设计的中控台显得更有亲和力，中控台的布局和迈腾一样，只是按键多了一些，显得更有技术含量。蒙迪欧也采用了一键启动设计但并没有采用电子手刹，这一点可比迈腾失分不少。但蒙迪欧的多功能方向盘的设置按键可比迈腾丰富多了，这也给使用者带来更大的便利性已经心里优势。唯一的缺憾是蒙迪欧多功能方向盘上的按键手感可没有图片上看起来的这么有质感。　　

　　 驾驶之比

　　 走在路上，迈腾明显比蒙迪欧路感清晰，但这也意味着迈腾的减震系统并不能有效的过滤掉来自路面上的小沟小坎。这点对于喜爱操控驾驶感觉的朋友们来说可是一大优势，而对于那些只喜欢舒适性乘坐的朋友们却是败兴之笔。但迈腾的操控反应确实灵敏，无论行驶在什么路上，变速箱使用的是什么档位，只要是全力塌下油门，行车电脑会立即向变速箱下达降档指令同时命令发动机气门全开已达到最大的扭力输出。

    特别值得一提的是，迈腾的油门踏板分两段式设计，这也是德系车的油门设计思路。当油门踏板临近睬到底时，会感到油门踏板的反弹力度明显变大。这时如果再用力将油门踩死，就激活了强制降档系统。在激活了强制降档系统后，迈腾的行车电脑会时刻监控整车并进行急加速，如果此时的ESP处于关闭状态下的话，你甚至会听到轻微的响胎声音。

　　 蒙迪欧在驾驶方面就更舒适些了，虽然蒙迪欧有比迈腾更大功率的发动机以及更高的输出扭矩，但驾驶蒙迪欧时，感觉比迈腾缺乏人车交流。偏柔软的悬挂带来更舒适的行驶感受的同时，也削弱了汽车对路面的反馈，使得我有的时候并不知道我的前轮睬在哪里了。但这对于后排的乘坐人员来讲可是太贴心了。毕竟，当车辆满载的时候不能只舒服了开车的一个人，也要照顾到同车的其他成员。再考虑到更大的后排空间，如果是我，也会选择蒙迪欧的后排来乘坐。　

　　 总结：迈腾2.0T和蒙迪欧2.0T都是同级别中非常出色的车型。由于厂家的调教不同，使迈腾更偏向驾驶，而蒙迪欧更偏向整体的平衡。我想，如果您真的是位非常重驾驶感受的车友的话，就什么都不用考虑的选择迈腾吧，什么保养贵、定价偏高的种种全是浮云。如果您是位偏好综合稳重的车友的话，就选择蒙迪欧吧。因为蒙迪欧在车可空间，行驶舒适性方面确实超过了迈腾。

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