北京今年新车上牌量为24万辆，这个数字将北京汽车销量市场打退到四年前或是五年前的销售量。而在四五年前的北京汽车销售市场中，4S店也就是目前的60%左右，数字应该是350家之下，而目前北京4S店的数量近500家。由此可以推算，如果长期的限量销售，将会使接近150家的4S店死掉，限量之后的结果必将是4S店的减量。

　　24万辆的限牌数量再加上车辆外迁及报废量，北京今年的实际新车销量基本在35万辆左右，这个数字只占2010年的40%上下，如果拿35万这个数字来均摊近500家4S店的话，每家店的销量一年也就在700台左右，分到每个月后，是每家50台/月。这样的结果就是，一些起步早、有众多维修客户的4S店，可以依靠售后维修来支撑。反之，那些新店及入市不久的品牌4S店，由于之前没有较大的销售量，而缺少稳定的维修客户，这些店在今后的生存上，就存在着很大的问题。虽然说在几年之前，4S店在销售方面已经很难实现盈利，但是销量提升带动的是后服务市场。也就是说，销售图的不是利，而是为后服务市场打基础。现在推出的总量限制，对于没有维修服务量基础的商家来讲，确实是在生与死之间挣扎。

　　新车市场的限量同样使得二手车市场在生存方面，也出现了问题，而且问题更大。二手车首先在出售方面必须转型，其出售的对象将转向外地，而转向外地市场会出现的问题是：失去二手车的定价权。同时，对于外地市场的消费习惯，对于车辆的品牌、车型的要求，不会像北京市场那样宽松。有大部分的车型在北京市场被认可，而在外地市场被接受，是有很大难度的。其次，二手车经纪公司在收车时也会出现“收车难”的现象。即使有车可收，也要先把车找好下家，而不能像以前一样，先将车辆过户到经销商自己名下。从销车难到收车难，这两难将难倒二手车市场。

　　限量下的减量，是将减少4S店的数量，减少二手车经纪公司的数量，而减得最多的，是从业于汽车销售及汽车服务市场的工作岗位数量！