昨天，我们还憧憬着小排量车、新能源车能在不久的将来成为城市主流交通工具，大家可以自由出行、环保上路；今天，我们就被北京治堵的限车政策当头敲了一棒。环保车成为主流？那就是个梦想！在上牌需要摇号、买个小排量二手车都要遭遇加价的年代，城市最终只能沦为大排量高档车的天堂。

　　由于治堵新政后的北京汽车牌照成为稀缺资源，京城已备案二手车价近日大涨。有消息称，北京旧车市场上原价５万多的捷达现在已涨到了６．８万元，前几天还只要２万多元的二手奥拓，这两天价格已开到了４万多元。不仅是二手小排量车价格高涨，整个北京城的中低端车都已开始面临严峻考验。东风日产副总经理任勇日前在京表示，出于对北京限牌新政的考虑，该公司对北京地区的客户今后将更多提供中高端的置换车型，而那些低端车，他们将针对北京外的地区推广。

　　当一个年销量超过８０万辆的城市只能提供２４万张汽车牌照的时候，买车自然成为一种奢侈。且不论摇号是否会产生利益寻租，第一次购车者的热情势必会被拥挤的排队者所降低，而需要更大尺寸更大排量的换车者由于已离不开汽车生活更可能成为每月摇号队伍的主力。在汽车还没“成熟”为代步工具的当下，国人们挤破脑袋好不容易添置的新车，也只能是尽量往大的整。

　　２０１０年的汽车市场，ＳＵＶ和ＭＰＶ以１０１％和７８％的增幅领跑全国，宝马和奔驰更以８６．７％和１１６％的上蹿速度让行业目瞪口呆。不管你愿不愿意，大排量的高端车正以突飞猛进的速度抢占着车市主要坐席。今天看来，这一趋势很可能会因城市限牌而变本加厉。由于小排量车不再享受购置税优惠政策，而高档车消费者相比经济型车主对各种限购令更加具备抵抗力。如果其他城市也效仿北京限制上牌，那么可以想见，不久的将来，城市会最终成为豪华车和大排量车的乐园。

　　去年公布的《节能与新能源车产业规划》提出，２０１５年我国新能源车保有量要超过１００万辆，到２０２０年要达到５００万辆。这个目标今天看来似乎定得太过“宏大”，假如广州、上海、深圳等城市也跟进北京，治堵的时候对牌照一限了之，那么新能源车将彻底失去其着陆的第一市场，清洁能源车走进家庭将遥遥无期，４年内保有量超过１００万辆将永远是个梦想。

　　１月９日，广州治堵草案公布，令人欣慰的是，这份虽有争议但更有诚意的治堵方案没有提到限制购车。大家都相信，治堵须行，但汽车无罪，城市交通治理考验着城市管理者的智慧，简单粗暴的治堵措施只会让畸形的交通更加畸形。别让街道成为豪车乐园。我们期待交通恢复顺畅的同时，也