【搜狐车迷-改装栏目】一年一度的亚洲改装车行业的盛会东京改装车展在这个周末开幕了。这个曾经起着亚洲改装车行业标杆式作用的大型改装车盛会这几年有着日渐衰落的趋势。欧洲改装商这几年十分进取的态度、大量强有势的欧系产品支撑再加上环保议题被日趋关注造成了日系改装所坚持的高增压值，大马力改装风格完全被压制。近几年东京改装车展唱主角的已经不再是精彩纷呈的私人改装商大马力改装作品。各个原厂改装商提供的大量外观改装Show Car充斥着展馆的每一个展位。曾经大量输出过千匹马力的性能怪兽已经很难能够见到了。无论日系改装车现阶段表现何种沉沦状态，并不代表着日本改装车整个行业的退步，我更喜欢把日系改装车的这段低沉期定义为一种蛰伏。

　　说了这么多废话，首先来看看这台经过改装的英菲尼迪吧。作为日产的高端运动品牌，英菲尼迪的产品一直很受改装上的重视。Impul在这次的东京改装车展上就推出了一台以英菲尼迪M系列为基础的改装车，命名为Impul 651S。英菲尼迪M系列作为一款中大型的四门运动轿车，并没有在外观上显示出过多的运动元素。Impul在651S的外观上也没有做出过多的改动，略微修改造型的前后保险杠加上侧裙搭配上大尺寸，多条幅的轮毂。低矮的车身加上大轮胎的配合让这台651S的整体外观看上去优雅中不失运动气息。

　　在动力方面的改装，首先Impul为这台英菲尼迪设计了一套十分漂亮的不锈钢材质双出尾排，这套尾排除了能够提升发动机高转速情况下的顺畅程度之外，还能够带来十分动听的排气音效。在发动机本体的改装上，Impul并不以压榨出具有天文数字般耸人听闻的马力输出为目的。通过对油门进气阀等位置的部件进行的改装以及从软件入手，这套动力改装套件能够优化发动机在不同转速下的运转平顺度和提升油门反应。换个角度来说，如果使用高质量的燃油，再加上Impul的改装，发动机的运转精度能够增加，油门反应也更加精准，积极。

　　在底盘方面，一套调低车身高度的悬挂必不可少。不过这套悬挂并不是纯粹的性能取向，更多的作用是以提升车身的动态反应，加强不同路况下的车身稳定性为主。刹车方面也是Impul的拿手好戏，前轮配备的是一套直径达到370毫米的刹车盘加上6活塞卡钳，后轮的刹车盘尺寸也达到了255毫米，搭配4活塞卡钳。　

　　定位于中高端运动品牌的英菲尼迪在国内现在的销量突飞猛进，受到了不少年轻，满富激情的多金车主追捧。而明显偏重于商务定位的M系列如果能够得到类似Impul改装套件的加持，做到商务运动兼具，应该能够为英菲尼迪的销售业绩增添另一把火！

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