对中国豪华车市场的霸主奥迪来说，2010年中国一飞冲天的豪华车市场，使其提前5年完成了销量超过20万辆目标的同时，也在不断消解着其在豪华车市场上的领先优势。

　　2011年作为3年100万辆的起始年，加固其豪华车市场的优势是奥迪不可回避的选择。面对竞争对手的来势汹汹，在中国先发优势和协调优势明显的奥迪，正在精心组织着新一轮的攻势。　　

　　失守40%

　　浸润中国市场长达22年之久的奥迪汽车，是中国豪华车市场无可争议的坐标，一直把持着中国豪华车市场40%以上的市场份额，领先优势不可撼动。不过，2010年，在宝马、奔驰的疯狂进攻之下，40%的份额已告失守。

　　2010年，中国豪华车市场的销量为70万辆，奥迪的销量为22.8万辆，市场份额为33%，虽然优势依旧明显，但是和2009年之前40%以上的市场份额相比，退步明显。

　　对于40%市场份额的失守，一位熟悉奥迪的人士对《第一财经日报》记者表示，随着奥迪基数的不断膨胀，很难维持以往的高速增长。而宝马和奔驰疯狂的增长，也在不断消解着奥迪的优势。

　　据统计，梅赛德斯-奔驰去年销售147670辆，同比增长115%；宝马销售168998辆，同比增长87%；奥迪的销量虽然高达22.6万辆，但是增幅仅有43%，不及中国豪华车市场70%的平均增速。

　　   如果单纯就增长率而言，拥有庞大销售基础的奥迪并不占优势。奥迪销售事业部执行副总经理张晓军去年时曾表示："从经济学角度来说，增速有它客观的规律，基数很小的时候增速一定很大，增速很大的时候，当然边际增长速度就不会那么明显。"

　　但是，上述人士认为，奥迪销量增速的下降，基数过于庞大是一个原因，另外其产能不足也导致其产品排产困难。整个2010年，国产的奥迪Q5一直处于供不应求的市场状况之中，终端提车困难。

　　奥迪销售事业部执行总经理薄石对本报记者表示，关于Q5，很多客户需要为此等待非常长的时间，一汽大众奥迪内部，也是加班加点地工作，希望尽量满足客户的需求。

　　不过，上述人士表示，对于奥迪来说，虽然优势在不断的减少，但是，短时间内宝马和奔驰都难以从根本上撼动奥迪。在中国，奥迪最大的优势不是其先发的市场地位，而是其和大众品牌的协同优势，这使其获得了宝马和奔驰都不具备的成本控制能力。

　　转守为攻　

　　2010年，奥迪中国市场22.6万辆的销量仅仅落后于德国市场的22.9万辆，超过了奥迪全球销量的20%以上。对于正在宝马、奔驰不断发起挑战的奥迪来说，中国市场不容有失，其优势地位必须不断巩固。

　　2011年，作为3年100万辆的起始年，奥迪在中国正在转向，策略已经由过去的收成，变为向奔驰、宝马发难进攻。按奥迪的预测，不出意外，今年中国也将取代德国成为奥迪全球最大的销售市场。

　　奥迪祭出的利器是A6L2011款新车。作为奥迪在中国市场的主力产品，A6L在2010年一共销售了11多万辆，几乎占了奥迪中国销量的一半。而其竞争对手新宝马5系和奔驰E系相继上市之后，A6L也面临着很大的市场压力。

　　实际上，新款奥迪A6L已经在北美亮相，此番在老款车型生命周期末端推出2011款，目的是再次提升其商品力。这可能置新宝马5系和奔驰E系列于一个尴尬的境地，如果不采取一定的措施，那么在销量爬坡阶段被奥迪分流消费者，如果跟随，那将在新A6L换代之后遭遇更大的打击。

　　对于今年奥迪A6L 的市场表现，薄石信心十足，他认为，A6L是同级别中提供最多个性化选择的车型，同时也是最具有最佳装配的车型，还有最具价格竞争力的车型，奥迪A6L 11年型将是这一细分市场里面客户的第一选择。

　　除了A6L，今年奥迪还将继续加大进口车型，弥补其在进口车市场的软肋。在德系豪华车三强之中，奥迪的进口车销量只占整体销量的15%左右，而宝马的进口车销量大概在55%左右，奔驰的进口车则在70%左右。根据规划，今年，奥迪A3至A8的所有衍生车系引入中国市场。

　　在4S和3S的发展重点之外，奥迪不断推进经销商模式多样化。从去年开始，在一些中心城市的中央区域，开始出现了奥迪的"CBD城市展厅"，单纯用来展示、销售产品，而没有服务的功能，另外，也开始出现了单一服务功能的店面。

　　不过，对于确立了今后3年100万辆销售目标的奥迪来说，产能已经是一个大问题，目前其在长春基地的两个工厂总产能为20万辆，已经满足不了实际的需求。对此，薄石表示，新的产能规划肯定是有的，在制定3年100万辆销售目标的时候，就已经考虑到了产能的问题。

　　虽然行业对今年的整体市场并不乐观，加上北京限购等都影响了消费者的购买心理，张晓军表示，这对高端市场来说影响不大，毕竟豪华车以换购和增购为主。但是，"中国市场还有很多特殊情况，不太容易预测，对所有做销售的人都构成很大的挑战。"