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　　工信部内部人士在接受搜狐汽车采访时并未否认这一消息，并且解释了对合资企业提出推出自主品牌要求的初衷。“汽车产业市场增长迅速，我们希望未来汽车产业能够实现长期平稳的发展。并且，中国汽车企业再也不能像以前一样，单靠引进国外技术来发展。”他说。归结起来，此项政策的目的其一在于防止汽车产业产能过快增长，其二在于改变多数中国汽车企业对国外技术和品牌的依赖。

　　合资企业推自主已成趋势

　　据悉，在工信部的时间表中，新版《汽车产业发展政策》将迟于《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》出台。

　　目前，新版《汽车产业发展政策》正处在各相关部门会签的过程中。

　　在政策出台之前，合资企业推出自主品牌的计划已陆续启动。除了已确定推出自主品牌的广汽本田、东风日产、上汽通用五菱等企业，一汽-大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA也即将加入这个大潮中。

　　据报道，由于目前汽车企业申请异地建厂需同时满足推出自主品牌车型和新能源汽车两个条件，但这两个条件并没有明确的政策规定。有消息指出，根据2006年《关于汽车工业结构调整意见的通知》，中外合资汽车生产企业应当按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动。而中外企业合资合同中往往有推出自主品牌的条款。

　　这一政策背景是否确实未被证实，但是一汽-大众南海工厂审批遇阻事件则让合资企业推出自主品牌的政策导向更加明确。

　　2010年6月，作为大众集团在华“南方战略”的重要一步，一汽-大众正式与佛山市政府签署协议，将投资5亿欧元在南海兴建第四工厂。但是，原定于11月开工的南海工厂项目毫无动工迹象，据报道，其原因在于一汽-大众没有选择借壳“湛江三星”旧工厂，而异地建厂又不满足拥有自主品牌这一条件，因此审批遇阻。

　　为此企业必须做出应对策略，1月19日，大众中国总裁倪凯铭表示，大众汽车正计划开发一个仅面向中国市场的品牌，并且正在就此与其中国合作伙伴进行磋商。

　　争议“合资自主”

　　自从合资企业宣布打造自主品牌开始，对它的争议就从未止息。

　　由于合资企业新推出的自主品牌定位往往较现有品牌低，直接冲击传统自主品牌产品的固有市场，因此被认为是合资企业打击土生土长自主品牌汽车企业的方法，将会对现有自主品牌产生致命冲击。

　　此外，虽然充分了解政府发展自主品牌的良苦用心，但有些业内人士却仍认为此举是为跨国公司提供了一个继续占据先机的方法。由于合资企业自主品牌往往利用了外国母公司旧有产品平台，更被认为是“废物再利用”且大赚金银的手段。

　　“合资企业自主品牌毕竟是合资双方所共有，同现在完全依靠国外技术和品牌的情况不同，对企业提高起点是有好处的。并且，在新能源汽车方面，国外技术并不比国内领先，所以基于此类技术的自主品牌并不会对传统自主品牌产生巨大冲击。”上述工信部人士说。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣则表示，合资企业做自主对土生土长的自主品牌不是冲击。过去合资企业的快速发展，不仅没有扼杀自主品牌，反而在人才培养、零配套体系建立等方面的沉淀，为自主品牌提供了支撑。现在，定位略低的合资自主，更能促使自主品牌在竞争中，找到差距，良性循环。

　　不过，上述某跨国公司中国区高层表示，如果政府不硬性要求合资公司发展品牌，那么它在中国的合资公司就不会发展自主品牌。此前，丰田汽车有关人士也向媒体表示，其在中国的合资公司不会推出自主品牌，因为丰田品牌在中国还未发展好，无暇顾及新品牌。