几年前，大家还在批评现代和起亚的车型缺乏设计感，造型过于中庸，时尚元素更是少得可怜。而现如今，无论是现代还是起亚，车型的设计感明显加强，而且拥有了家族符号。特别是最近推出的北京现代新索纳塔和东风悦达起亚K5，无论是整车造型还是局部处理，都有着强烈的时代感和科技内涵。

　　外观&内饰：以大气和时尚告别过往

　　四九的北京虽然还没有一片雪花飞落，但寒冷的空气无处不在，不过在2000多公里外的三亚，却是艳阳高照，典型的初夏时节。与东风悦达起亚K5的第一次亲密接触就在这样的天气里发生了。

　　K5是东风悦达起亚第一款中高级车，单从外形上看，它已经有了中高级车的范儿。其外形尺寸为4845mm×1835mm×1455mm，轴距为2795mm，同新君威相比，在车长和轴距方面分别长出15mm和58mm，在车宽和车高方面又分别短了21mm和29mm，总体来说两款车外形尺寸相当。

　　如果把K5的品牌标识遮盖，相信一般人很难认出这是一款起亚出品的车型，原因在于K5的设计与以往的起亚车型没有多少关联。直线条的车身设计、LED日间行车灯的配备、造型凌厉的前大灯和雾灯的采用，以及蜂窝状进气格栅与前保险杠的呼应，再加上厚实的车屁股，使之充满了现代元素，时代感很强。值得一提的是，其配备的18英寸轮毂尤其能衬托出自身大气的一面。

　　坐进车内，首先映入眼帘的是4辐多功能方向盘，并带有拨片换挡功能，而向驾驶员一侧稍稍倾斜的中控台操作方便，颇为人性化。不过，或许是过于追求整车造型，前排乘员头部空间有些局促，不容易找到一个合适的驾驶位置。此外，前风挡与同级车相比要小一些，不过视野还不错。

　　当然，作为一款中高级车，K5的后排空间可用宽敞来形容，为乘客提供了充足的腿部空间，而双天窗的设计也为后排提供了开阔感。

　　性能&操控：平和与轻巧是它的标签

　　简单的了解后，我驾驶着K5向清水湾出发。K5给我的第一感觉是发动机噪音很小，在车内几乎听不到声音传入，第二感觉是转向很轻盈，非常容易操作，用一根手指就可以完成转向。

　　十几分钟后，K5驶入了市区公路，和很多城市一样，三亚也出现了交通拥堵，低速行驶和走走停停是这段路的常态。在这过程中，K5的表现还不错，虽然车身庞大，但灵活性很好，并线、转向、提速、制动完成得可圈可点。2.4L发动机和6速变速器应付这样的路段绰绰有余。

　　20多公里后，K5驶入了东线高速，虽然是两车道且路况一般，但还是要考验考验K5的本事。猛踩油门踏板，发动机的轰鸣声急促传来，与此同时，发动机转速已经超过了5000rpm，与之相应的是K5猛然提速，但没有德系车那样明显的推背感，而是很平和的加速。速度提起来后，噪音有小幅增加，但可以忽略不计。

　　或许是车越来越多的缘故，这段东线高速路面坑洼不平，K5高速通过时的颠簸感还是比较明显的，但车辆整体性有不错的表现，底盘较以往的韩系车要硬朗许多，也有了一些韧性。不过在高速制动时，还缺少德系车的风范制动距离有点长，这也许是追求乘坐舒适性所致。

　　总评：

　　经过100多公里的驾驶，K5表现得中规中矩。外形是其亮点之一，而后排宽敞的空间也为其增色不少。不过换挡拨片与转向柱上的灯光/雨刷开关离得过近，操作时会产生干涉，这些细节在提醒起亚，进步无止境。